El efecto de hollín en el motor
El hollín espesa el aceite y lija el árbol de levas, los cilindros o camisas y frecuentemente los cojinetes. Aquí podemos ver los efectos durante más de 2000 horas de trabajo donde no hicieron caso al humo negro ni los análisis del aceite usado.
En todas estas muestras podemos ver que no tuvieron problemas de tierra, aunque la última está en el límite superior de contaminación.
El problema serio es el hollín que empezó en la primera muestra (abajo) con 2.1%, espesando el aceite 15W-40 de unos 15 cSt a 17.25 cSt y lijando 42 ppm de hierro, 6 de cromo, 4 de plomo (cojinetes) y 5 de cobre.
Esto empeoró en la segunda muestra a 3.2% hollín, espesando el aceite a 16.34 cSt y lijando 49 ppm de hierro, 8 de cromo, 4 de plomo y 5 de cobre.
Para el tercer periodo acortaron el cambio de aceite a 250 horas, pero ya tenían 2.5% de hollín, una viscosidad de 20 cSt (seguramente lodo acumulando desde antes).
El cuarto análisis muestra 3.3% de hollín, 22.04 cSt de viscosidad y mucho desgaste.
Por el acumulado de desgaste excesivo en este periodo de 2000 horas, tienen un desgaste equivalente a unos 6000 a 8000 horas de trabajo. Todo por no arreglar la combustión.
Este 15W-40 debía haber mantenido su viscosidad entre 12.5 y 16.3, pero el alto hollín la subió a más de 30 en la primera muestra.
También podemos ver el nivel de silicio en la primera y últimas dos muestras muy encima del máximo de 10 ppm permitido.
