Diferentes Aceites Proveen Diferentes Niveles de Protección
¿Cuantos kilómetros debería durar el aceite? Aquí podemos ver diferentes aceites en camiones similares haciendo el mismo recorrido en las mismas condiciones.
En la muestra 180879 tenemos un aceite 15W-40 fabricado en Bolivia que supuestamente cumple con la clasificación de servicio API CF-4. Después de 6,000 kilómetros tiene menos del 20% del Detergente/Dispersante necesarios y solo el 25% de los aditivos anti-desgaste necesarios para evitar problemas con el motor. El TBN está tan bajo que no brinda ninguna protección contra los ácidos que se forman con la combustión. La viscosidad sufrió de cizallamiento y quedo como un SAE 30.
Tres semanas después, con 4,750 kilómetros de recorrido y con un aceite CH-4 se analizó el aceite con 4,750 kilómetros de recorrido. Los resultados demostraron tanta protección que se podía extender el intervalo sin preocuparse.
La próxima muestra es de otro aceite boliviano a los 11,000 kilómetros en uno de los mismos camiones. Cuando comparamos esta muestra con los otros de abajo, vemos que a los 11,000 kilómetros tiene más desgaste y menos aditivos que el otro aceite con 15,000 kilómetros.
La tercera muestra indica que aún con 14,250 kilómetros recorridos en la misma ruta, el aceite sigue limpio, mantiene un buen nivel de aditivos, y puede quedarse todavía en el motor sin preocuparse.
El primer cambio se hizo a los 6,000 kilómetros y se ve que mucho de sus aditivos y reserva de TBN fueron utilizados para limpiar y cuidar el motor.
El segundo cambio fue después de 10,000 kilómetros más, y demuestra un motor en buen funcionamiento.
El Tercer cambio y análisis fue después de los próximos 15,200 kilómetros. El filtro de aire está dejando pasar más tierra, causando un poco más desgaste, pero todo dentro de los límites normales. El aceite sigue absorbiendo hollín, sigue limpiando, pero todavía podría haberse quedado más tiempo en el motor.
