La Corrosión de las Piezas Internas
Hay que cuidar el equipo contra la corrosión. Los aceites tienen cierta cantidad de aditivos para evitar la corrosión y la herrumbre en condiciones normales para el periodo de vida útil esperado de ellos.
Pero siempre se corre riesgos al utilizar el aceite mucho tiempo, permitir la entrada de agua, químicos o aire.
En el primer ejemplo tenemos un motor estacionario que no mostraba nada de corrosión hasta que el aceite fue drenado y el motor fue transportado e instalado en otro sitio unos 2 meses más tarde. La primera muestra tiene alta corrosión de cobre (del enfriador de aceite) y mayor herrumbre que lo normal por estar expuesto al aire sin la circulación de aceite durante los dos meses.
En este ejemplo tenemos una camioneta totalmente descuidada. Después de cruzar ríos, continuaron a utilizar el vehículo, con 10% de agua sucia en la diferencial delantera. La trasera tenía 3%.
Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a 964 ppm de partículas que se puede medir en el análisis. Las partículas mayores de 5 micrones no son captados en el análisis.
Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a 964 ppm de partículas que se puede medir en el análisis. Las partículas mayores de 5 micrones no son captados en el análisis.
En este ejemplo tenemos el aceite del cojinete de una turbina. Demuestra alta corrosión o desgaste de cobre y mucho plomo. El aceite es un aceite hidráulico con un nivel bajo de aditivos, contaminado con 58 ppm de calcio que viene de agua u otro aceite. También contiene 2 ppm de sodio que es fatal para los cojinetes. Tienen que encontrar la entrada del agua y eliminarla.
