La Corrosión de las Piezas Internas
Hay que cuidar el equipo contra la corrosión. Los aceites tienen cierta cantidad de aditivos para evitar la corrosión y la herrumbre en condiciones normales para el periodo de vida útil esperado de ellos.
Pero siempre se corre riesgos al utilizar el aceite mucho tiempo, permitir la entrada de agua, químicos o aire.
En el primer ejemplo tenemos un motor estacionario que no mostraba nada de corrosión hasta que el aceite fue drenado y el motor fue transportado e instalado en otro sitio unos 2 meses más tarde. La primera muestra tiene alta corrosión de cobre (del enfriador de aceite) y mayor herrumbre que lo normal por estar expuesto al aire sin la circulación de aceite durante los dos meses.
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En este ejemplo tenemos una camioneta totalmente descuidada. Después de cruzar ríos, continuaron a utilizar el vehículo, con 10% de agua sucia en la diferencial delantera. La trasera tenía 3%.
Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a 964 ppm de partículas que se puede medir en el análisis. Las partículas mayores de 5 micrones no son captados en el análisis.
Cuando llego al taller, se ve la herrumbre, combinado con el desgaste llega a 964 ppm de partículas que se puede medir en el análisis. Las partículas mayores de 5 micrones no son captados en el análisis.
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En este ejemplo tenemos el aceite del cojinete de una turbina. Demuestra alta corrosión o desgaste de cobre y mucho plomo. El aceite es un aceite hidráulico con un nivel bajo de aditivos, contaminado con 58 ppm de calcio que viene de agua u otro aceite. También contiene 2 ppm de sodio que es fatal para los cojinetes. Tienen que encontrar la entrada del agua y eliminarla.
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