Filtros para Combustible en Surtidores y Tanques de Distribución

El diesel entregado a los surtidores y las empresas en Bolivia es 62 veces más sucio que el máximo establecido según las normas internacionales.

Esto significa que contiene 62 veces más partículas de impurezas de todo tipo que lo establecido por esas normas.
Es importante reconocer que los inyectores de nuestros motores operan con una "luz" de 1µm a 2µm (micrones o micras) y presiones de 1500 a 2500 bares.

Esta inmensa presión (si existiera en el planeta un océano de 25 km. de profundidad, es la presión que hallaríamos en el fondo!) empuja a las partículas finas a los inyectores. Estos se trancan, rayan, rasguñan, o se agrandan los orificios debido al tremendo poder abrasivo de estas micropartículas bajo esa tremenda presión, aumentando tanto el consumo de combustible como el hollín que forma en el motor, el aceite y el escape. Este hollín causa la formación de lodo, calentamiento del motor y causando mayor frecuencia de cambios de aceite. Este aumento en la luz de los inyectores reduce la pulverización del diesel, reduciendo la potencia del motor.

Los filtros de los vehículos están diseñados para retener una pequeña cantidad de contaminantes, Típicamente el filtro primario está diseñado para retener 50% de las partículas mayores de 10 µm en cada paso. Por lo que el diesel es re-circulado, con un tanque limpio, poco a poco se limpia más hasta saturarlo.

Los filtros secundarios actuales son diseñados para retener cerca de 95% de las partículas de 3 µm o 4 µm. Cada año se mejora esta filtración para proteger los inyectores que cada vez son de menos luz.

Combustible no es conductivo. Cuando pasa por un filtro conductivo, cría un corriente electroestático. Ese efecto sujeta varias partículas de suciedad en la capa del filtro. Pero cada vez que se varia el flujo, se invierte la polaridad del filtro.

Por eso la filtración de combustible en equipos en los que varía su flujo no es eficiente. Cuando el motor está en ralentí o bajas revoluciones hay buena filtración. Pero al momento que aceleramos, aumenta el flujo de combustible y mucho de lo que fue atrapado es liberado y arrastrado al motor por ese aumento de flujo y cambio de polaridad de la media filtrante. Largamos el acelerador y el cambio de polaridad vuelve a soltar una parte de la suciedad que había retenido. Esto ocurre con todos los filtros de todas las marcas. La solución óptima es llenar el tanque con combustible pre-filtrado.

En este ejemplo podemos ver muestras de diesel con contaminación típica y compararlas con diesel que sale de los filtros Donaldson Azules (P568666) para filtración de diesel a granel.

Actualmente el diesel analizado en Bolivia es ISO 23/22/14 - Eso quiere decir que las muestras analizadas del diesel boliviano tienen el doble de partículas que la muestra de la izquierda. Más abajo mostramos varios ejemplos de diesel que analizamos aquí. Clic aquí para ejemplos adicionales.

Filtración de la tierra y residuos de corrosión

Es importante notar que un nivel de contaminación (o limpieza) 22/21/18 es 256 veces más sucio del que requerimos para el diesel que cargamos a los equipos. Cada rango es el doble de sucio que el rango anterior.

El filtrado con caudal constante del combustible de una cisterna de almacenamiento permite que el diesel una vez dentro de la maquinaria, sea filtrado de manera más efectiva, por el sistema de filtrado con caudal variable, dependiente de la demanda del motor. Esto es fundamental ya que dicho filtrado en movimiento tiene peor efectividad debido a las vibraciones e intermitencia del caudal a filtrar, condiciones que no ocurren en el proceso de filtrado en la cisterna.

Eliminación del agua

La Protección contra el polvo, la arena y la humedad del ambiente

• Limpiar
• Proteger
• Pulir