Inspección de la Carrocería y el Motor
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Semanas 3 & 4
Llegamos al chapista con la carcaza del auto. Ahora el auto esta en dos lugares, con la carrocería en el taller de chapería donde me promete terminar por el 31 de mayo del 2007. (Sólo perdemos esa fecha por dos años.)
La carrocería ahora está casi pelada, mostrando mayor herrumbre que lo anticipado, incluyendo debajo de las rieles decorativas del techo. Todos lo vidrios laterales, gomas y felpas están afuera. El piso y las partes laterales interiores muestran mucha herrumbre y tendrán que ser reemplazados.
La ventana trasera será sacada y guardada. El parabrisas será cambiado. Toda la goma y felpa será reemplazada.
Las luces de frenos dañados serán reemplazados con un juego de luces traseras y luz de retro.
El Motor:
Estamos desarmando el motor, midiendo las piezas y preparándonos para pedir repuestos.
Los pistones y el árbol de levas parecen estar rectos, pero el desgaste del cojinete axial y la adición de hojas de cobre detrás de los cojinetes de bancada no está bien. Había tanto desgaste en el cojinete axial que el arranque no podía enganchar al volante. Hay mucha corrosión en los cojinetes. El Cigüeñal aparentemente tendrá que ser rectificado al 0.010 para compensar por el desgaste y la corrosión. Compraré los cojinetes correspondientes.
Los pistones tienen mucho carbón y marcas de quemado y daño por golpes.
Magnificando la imagen con la cámara, podemos observar algunos de los problemas
Las aletas de enfriamiento de 5 de los 6 cilindros son rotas, reduciendo su efectividad y eliminando la posibilidad de re-acondicionarlos.
Vástagos de válvulas de entrada y salida y sus guías son gastadas y elípticas, permitiendo mucho juego y eliminando la posibilidad de rehabilitarlas. Las puntas de tres vástagos han sufrido muchos golpes por mal ajustados y tuvieron que ser limadas para pasar por sus guías. (Encontré después que las válvulas fueron adaptadas de un Nissan)
Las piezas de la caja muestran un poco de corrosión en los ejes y algunos dientes, pero poco desgaste óbvio. Hay algunos dientes rotos que posiblemente puedo esmerilar. (Después encontré que este desgaste causaría zumbidos en la caja y decidí reemplazarlos)
La carrocería ahora está casi pelada, mostrando mayor herrumbre que lo anticipado, incluyendo debajo de las rieles decorativas del techo. Todos lo vidrios laterales, gomas y felpas están afuera. El piso y las partes laterales interiores muestran mucha herrumbre y tendrán que ser reemplazados.
La ventana trasera será sacada y guardada. El parabrisas será cambiado. Toda la goma y felpa será reemplazada.
Las luces de frenos dañados serán reemplazados con un juego de luces traseras y luz de retro.
El Motor:
Estamos desarmando el motor, midiendo las piezas y preparándonos para pedir repuestos.
Los pistones y el árbol de levas parecen estar rectos, pero el desgaste del cojinete axial y la adición de hojas de cobre detrás de los cojinetes de bancada no está bien. Había tanto desgaste en el cojinete axial que el arranque no podía enganchar al volante. Hay mucha corrosión en los cojinetes. El Cigüeñal aparentemente tendrá que ser rectificado al 0.010 para compensar por el desgaste y la corrosión. Compraré los cojinetes correspondientes.
Los pistones tienen mucho carbón y marcas de quemado y daño por golpes.
Magnificando la imagen con la cámara, podemos observar algunos de los problemas
- Cilindro lleno de barro y herrumbre.
- Corrosión y pitting de los cojinetes de bancada.
- Desgaste severo del cojinete axial y el cigüeñal - 5 veces el máximo.
- Un pistón ha sido roto y soldado.
Las aletas de enfriamiento de 5 de los 6 cilindros son rotas, reduciendo su efectividad y eliminando la posibilidad de re-acondicionarlos.
Vástagos de válvulas de entrada y salida y sus guías son gastadas y elípticas, permitiendo mucho juego y eliminando la posibilidad de rehabilitarlas. Las puntas de tres vástagos han sufrido muchos golpes por mal ajustados y tuvieron que ser limadas para pasar por sus guías. (Encontré después que las válvulas fueron adaptadas de un Nissan)
Las piezas de la caja muestran un poco de corrosión en los ejes y algunos dientes, pero poco desgaste óbvio. Hay algunos dientes rotos que posiblemente puedo esmerilar. (Después encontré que este desgaste causaría zumbidos en la caja y decidí reemplazarlos)
