Austin Healy Sprite
Mi primer proyecto (1966) fue un Austin Healy Sprite, un modelo llamado “ojos de zapo” por la gente. Estaba bastante descuidado. Tuve muchas abolladuras, herrumbre, necesitaba un embrague y trabajo de carburadores. El interior estaba podrida por no subir el techo cuando se debía. Lo termine con una pintura metálica plateada, rayas negras, techo blanco y ventanas laterales de Lexan.
Mi primer proyecto (1966) fue un Austin Healy Sprite, un modelo llamado “ojos de zapo” por la gente. Estaba bastante descuidado. Tuve muchas abolladuras, herrumbre, necesitaba un embrague y trabajo de carburadores. El interior estaba podrida por no subir el techo cuando se debía. Lo termine con una pintura metálica plateada, rayas negras, techo blanco y ventanas laterales de Lexan.
Triumph TR-3
Mi segundo proyecto (1971) fue un Triumph TR3 de 12 años de edad que tenia mucha herrumbre, interior podrido y problemas de válvulas y transmisión. Todos los soportes de chasis/chapa estaban podridos.
Esto era mi transporte diario, necesitando que termine cada paso a tiempo para ir al trabajo.
Mi segundo proyecto (1971) fue un Triumph TR3 de 12 años de edad que tenia mucha herrumbre, interior podrido y problemas de válvulas y transmisión. Todos los soportes de chasis/chapa estaban podridos.
Esto era mi transporte diario, necesitando que termine cada paso a tiempo para ir al trabajo.
MGB
Mi tercer proyecto actualmente fue el sueño de mi hija (parada en el TR3 arriba varios años antes). Esto reconstruimos como proyecto de papa-hija durante 9 meses de noches y fines de semana, terminando a mediados del 1987.
Mi tercer proyecto actualmente fue el sueño de mi hija (parada en el TR3 arriba varios años antes). Esto reconstruimos como proyecto de papa-hija durante 9 meses de noches y fines de semana, terminando a mediados del 1987.
Este MGB de 11 años andaba bien, pero había pasado muchos años en el sol y la sal de Florida, terminando con mucha herrumbre y daños al interior, ademas de quemar los parachoques de goma/plástico.
BMW
Manejo este 1988 BMW 325ic cuando estoy en Tarija y los caminos no son puro barro y zanjas, o no estoy en el Corvair.
En el 2000 cambié el techo de lona, y en el 2004 tapicé todo el interior con cuero nuevo. En el 2010 hice chapear y pintar, refrescando el techo y lo demás. Clic aquí para detalles y fotos
Manejo este 1988 BMW 325ic cuando estoy en Tarija y los caminos no son puro barro y zanjas, o no estoy en el Corvair.
En el 2000 cambié el techo de lona, y en el 2004 tapicé todo el interior con cuero nuevo. En el 2010 hice chapear y pintar, refrescando el techo y lo demás. Clic aquí para detalles y fotos
Otros autos interesantes que tuve
1950 Studebaker
Mi primer auto era como este. Un Studebaker Champion del año 1950. Con su motor de 6 cilindros, transmisión de 3 velocidades más sobremarcha, me llevó a todas partes, frecuentemente con canoas de madera en el techo. Con este auto y muchos viajes a cementerios de autos yo aprendí como arreglar autos.
Mi auto era como este, pero plomo. Mi papa lo compró a fines de los 50 para $50 y básicamente se hizo mío en el 1961.
Mi primer auto era como este. Un Studebaker Champion del año 1950. Con su motor de 6 cilindros, transmisión de 3 velocidades más sobremarcha, me llevó a todas partes, frecuentemente con canoas de madera en el techo. Con este auto y muchos viajes a cementerios de autos yo aprendí como arreglar autos.
Mi auto era como este, pero plomo. Mi papa lo compró a fines de los 50 para $50 y básicamente se hizo mío en el 1961.
1954 Studebaker
Mi segundo auto era como este, un Studebaker Champion del año 1954, comprado en 1962 para $75. Este auto me dió la experiencia en chaparía y pintura durante mis años de secundario, empezando negro y terminando azul metálico.
Mi segundo auto era como este, un Studebaker Champion del año 1954, comprado en 1962 para $75. Este auto me dió la experiencia en chaparía y pintura durante mis años de secundario, empezando negro y terminando azul metálico.
1959 Studebaker Silver Hawk
Mi próximo auto era un Studebaker Silver Hawk del año 1959 que compré en la Universidad en enero del 1964. Con su motor de 259 pulgadas cubicas (4.2L), este auto era rápido, pero al pasar de 210 kilómetros por hora, el trasero se levantaba mucho y perdía un poco de estabilidad. Lo usaba para cruzar los EEUU para fines de semana y vacaciones.
La única cosa que tuve que arreglar con frecuencia era su carburador de 4 bocas. Un año después lo vendí con más de 320,000 kilómetros.
Mi próximo auto era un Studebaker Silver Hawk del año 1959 que compré en la Universidad en enero del 1964. Con su motor de 259 pulgadas cubicas (4.2L), este auto era rápido, pero al pasar de 210 kilómetros por hora, el trasero se levantaba mucho y perdía un poco de estabilidad. Lo usaba para cruzar los EEUU para fines de semana y vacaciones.
La única cosa que tuve que arreglar con frecuencia era su carburador de 4 bocas. Un año después lo vendí con más de 320,000 kilómetros.
1968 Chevrolet C-20 Pickup
Después del Austin Healy Sprite que mostré arriba pase dos anos en Bolivia con este camioneta.
Actualmente no era mía, pero era mi responsabilidad y mi transporte por los departamentos de Tarija, Potosí y Chuquisaca en el sur de Bolivia para los proyectos de desarrollo.
Esta foto fue tomada en el camino principal en el este de Bolivia, un poco al norte e Camiri en el año 1969.
Después del Austin Healy Sprite que mostré arriba pase dos anos en Bolivia con este camioneta.
Actualmente no era mía, pero era mi responsabilidad y mi transporte por los departamentos de Tarija, Potosí y Chuquisaca en el sur de Bolivia para los proyectos de desarrollo.
Esta foto fue tomada en el camino principal en el este de Bolivia, un poco al norte e Camiri en el año 1969.
1965 Ford Mustang
Aquí esta el Ford Mustang del año 1965 que compré en 1971 cuando nuestra familia de 3 ya no entraba en el TR3. Originalmente era amarillo, pero decidí pintarlo este verde amarillenta.
Después fue reemplazado por una serie de vagonetas que podría llevar el cemento, yeso y madera que necesitaba para aumentar cuartos a la casa.
Aquí esta el Ford Mustang del año 1965 que compré en 1971 cuando nuestra familia de 3 ya no entraba en el TR3. Originalmente era amarillo, pero decidí pintarlo este verde amarillenta.
Después fue reemplazado por una serie de vagonetas que podría llevar el cemento, yeso y madera que necesitaba para aumentar cuartos a la casa.
Después de estos tuve muchos autos diferentes, incluyendo varios autos de la empresa donde trabajaba in diferentes países. Finalmente estamos en Bolivia, donde necesito 4x4 para la mayoría de mis viajes.
