Suspensión y Rodamientos
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 4 parte 1
Esta es la primera parte de las actividades del cuarto mes.
El proyecto ya empieza a tomar forma con la limpieza y selección de las piezas que se pueden utilizar.
La suspensión delantera que compré de un cementerio de autos en los EEUU llegó después de su largo viaje por tierra, mar, y tierra. Una distancia de más de 11,400 kilómetros desde su lugar de descanso en el cementerio. Al principio no parecía muy bonita, pero después de remojarla en diesel y lavarla una semana más tarde con 100 bares de presión de agua, se ve que varias piezas no son muy viejas.
Arriba puede ver la comparación entre la suspensión torcida original y la “nueva” del cementerio.
Se ve que los dos amortiguadores no son iguales, pero los resortes espirales si, son idénticos. Esto es importante porque los originales eran de dos tamaños diferentes.
Todavía tendré que comprar nuevos bujes para ambas suspensiones - delantera y trasera.
El proceso de arenar las piezas es un poco sucio, pero elimina toda la corrosión y cosas que no salen de otra manera. Aquí decidí ponerme un poncho diseñado para recoger miel para reducir la penetración de tierra a mi ropa. Pero primero tenia que ir al monte a recoger la arena.
Los frenos traseros no parecen muy malos. Pena que no encuentro un solo taller ni tienda que tenga o venda el “hone” con piedras para rectificar los cilindros. Esto tendrá que esperar hasta que consiga uno. Voy a limpiar todas las piezas con arena y pintarlas.
El desmontaje de los ejes traseros y sus rodamientos fue bastante difícil. Primero se tiene que retirar las crucetas de los palieres y después los rodamientos. Obviamente estaban allí muchos años. Sospecho que los rodamientos son originales de 47 años atrás.
Después de probar un extractor, colocamos el primer palier en una prensa hidráulica de 10 toneladas, con la cual no tuve bastante presión para dislocar la cruceta. Note el manómetro de la prensa en la zona roja.
Después lleve a otro taller y lo colocamos en una prensa de 70 toneladas, donde comenzó a desprenderse entre 10 y 15 toneladas. El segundo hicimos directamente en la prensa de 70.
También estaban prendidos los rodamientos. Cerca de 10 toneladas de fuerza los saco de los palieres.
Las crucetas no tienen señas de grasa. Sólo herrumbre, desgaste y bordes. Puedo encontrar los mismos en una tienda local.
Por el daño que tienen los rodamientos, tendrán que ser reemplazados, pero tendré que traer de los EE.UU. porque son especiales, de diseño en ángulos únicos. Aquí pueden ver detalles de su construcción y desgaste.
Continuamos este mes en la página siguiente.
El proyecto ya empieza a tomar forma con la limpieza y selección de las piezas que se pueden utilizar.
La suspensión delantera que compré de un cementerio de autos en los EEUU llegó después de su largo viaje por tierra, mar, y tierra. Una distancia de más de 11,400 kilómetros desde su lugar de descanso en el cementerio. Al principio no parecía muy bonita, pero después de remojarla en diesel y lavarla una semana más tarde con 100 bares de presión de agua, se ve que varias piezas no son muy viejas.
Arriba puede ver la comparación entre la suspensión torcida original y la “nueva” del cementerio.
Se ve que los dos amortiguadores no son iguales, pero los resortes espirales si, son idénticos. Esto es importante porque los originales eran de dos tamaños diferentes.
Todavía tendré que comprar nuevos bujes para ambas suspensiones - delantera y trasera.
El proceso de arenar las piezas es un poco sucio, pero elimina toda la corrosión y cosas que no salen de otra manera. Aquí decidí ponerme un poncho diseñado para recoger miel para reducir la penetración de tierra a mi ropa. Pero primero tenia que ir al monte a recoger la arena.
Los frenos traseros no parecen muy malos. Pena que no encuentro un solo taller ni tienda que tenga o venda el “hone” con piedras para rectificar los cilindros. Esto tendrá que esperar hasta que consiga uno. Voy a limpiar todas las piezas con arena y pintarlas.
El desmontaje de los ejes traseros y sus rodamientos fue bastante difícil. Primero se tiene que retirar las crucetas de los palieres y después los rodamientos. Obviamente estaban allí muchos años. Sospecho que los rodamientos son originales de 47 años atrás.
Después de probar un extractor, colocamos el primer palier en una prensa hidráulica de 10 toneladas, con la cual no tuve bastante presión para dislocar la cruceta. Note el manómetro de la prensa en la zona roja.
Después lleve a otro taller y lo colocamos en una prensa de 70 toneladas, donde comenzó a desprenderse entre 10 y 15 toneladas. El segundo hicimos directamente en la prensa de 70.
También estaban prendidos los rodamientos. Cerca de 10 toneladas de fuerza los saco de los palieres.
Las crucetas no tienen señas de grasa. Sólo herrumbre, desgaste y bordes. Puedo encontrar los mismos en una tienda local.
Por el daño que tienen los rodamientos, tendrán que ser reemplazados, pero tendré que traer de los EE.UU. porque son especiales, de diseño en ángulos únicos. Aquí pueden ver detalles de su construcción y desgaste.
Continuamos este mes en la página siguiente.
