Cilindros y Trabajo de Chapa
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 3
El progreso este mes ha sido demorado por atrasos en conseguir piezas. He traído muchas piezas conmigo para el motor y el sistema eléctrico, pero no anticipé que tomaría 6 semanas para que lleguen algunas de las piezas que necesito para ensamblar el motor.
Ya tengo todos los nuevos cilindros para el motor. Los que dejaron de fabricar hace más de 40 años, son rectificados a 0.020. Uno llegó pintado y otro entupido con grasa y tierra que tuve que raspar y limpiar
Aquí tenemos uno de los cilindros originales (adaptado de VW) antes y después de su limpieza, uno de los nuevos antes de preparar, y uno nuevo después de limpiar y pintar.
Con un amolador y sierra mecánica corté los bordes que quedaron desde su fabricación, habilitando mejor circulación de aire para mejor enfriamiento. Me hubiera gustado poder pintarlos con pintura especial de transferencia de calor, pero no podía traerla en el avión. Terminé pintándolos con una capa delgada de pintura negra para altas temperaturas.
La carrocería está empezando a tomar forma. Aquí repetimos la primera foto del guardabarros y la actual.
La puerta también está avanzando. Se ve en la pintura que no es la primera vez que se chapea esta puerta.
Lo demás de la chapa está recibiendo una buena lijada para eliminar los restos de pintura y herrumbre mientras la inspeccionamos por otros problemas. Los bordes de las puertas serán arenadas para eliminar todo el herrumbre antes de pintarlos.
Sacamos las piezas del cinto decorativo de acero inoxidable para lijar y pintar la chapa. Tendré que ver como reemplazar la mayoría de estas piezas.
Compré un juego de aros nuevos para mejorar la apariencia. Los nuevos son de Volk Racing de California. Tengo un atraso temporario en montar las llantas por que las válvulas de 45 grados de ángulo no están disponibles. Tendré que importarlas.
Aquí están los nuevos asientos delanteros, de un Toyota. Habia que medir la altura y posición comodo para fabricar sus bases.
Ya tengo todos los nuevos cilindros para el motor. Los que dejaron de fabricar hace más de 40 años, son rectificados a 0.020. Uno llegó pintado y otro entupido con grasa y tierra que tuve que raspar y limpiar
Aquí tenemos uno de los cilindros originales (adaptado de VW) antes y después de su limpieza, uno de los nuevos antes de preparar, y uno nuevo después de limpiar y pintar.
Con un amolador y sierra mecánica corté los bordes que quedaron desde su fabricación, habilitando mejor circulación de aire para mejor enfriamiento. Me hubiera gustado poder pintarlos con pintura especial de transferencia de calor, pero no podía traerla en el avión. Terminé pintándolos con una capa delgada de pintura negra para altas temperaturas.
La carrocería está empezando a tomar forma. Aquí repetimos la primera foto del guardabarros y la actual.
La puerta también está avanzando. Se ve en la pintura que no es la primera vez que se chapea esta puerta.
Lo demás de la chapa está recibiendo una buena lijada para eliminar los restos de pintura y herrumbre mientras la inspeccionamos por otros problemas. Los bordes de las puertas serán arenadas para eliminar todo el herrumbre antes de pintarlos.
Sacamos las piezas del cinto decorativo de acero inoxidable para lijar y pintar la chapa. Tendré que ver como reemplazar la mayoría de estas piezas.
Compré un juego de aros nuevos para mejorar la apariencia. Los nuevos son de Volk Racing de California. Tengo un atraso temporario en montar las llantas por que las válvulas de 45 grados de ángulo no están disponibles. Tendré que importarlas.
Aquí están los nuevos asientos delanteros, de un Toyota. Habia que medir la altura y posición comodo para fabricar sus bases.
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