Respiraderos

Cada recipiente, reductor o tanque que contiene aceite o combustible necesita una manera de expulsar el aire cuando se calienta el líquido y que pueda permitir el ingreso de aire cuando se enfría o se consume el líquido.

Cuando un reductor no tiene un respiradero funcionando correctamente, el aire es expulsado por los retenes, llevando aceite por el eje. Cuando enfría el líquido, el aire es chupado por este mismo retén, llevando tierra al aceite. Esto acorta la vida útil del aceite y el reductor.

“Respiradero

El agua causa:

  • Corrosion: Agua libre causa corrosión. Estas partículas de corrosion circulan con el aceite causando desgaste y taponando válvulas o conductos.
  • Perdida de fuerza de la película: El agua puede canalizar el aceite evitando una película completa. Donde hay agua, las superficies raspan, causando mayor fricción y desgaste.
  • Oxidación del aceite. El agua aumenta acelera la oxidación del aceite, subiendo la viscosidad y formando ácidos.
  • Reducción de aditivos. Los aditivos salen del aceite para mezclarse con al agua, reduciendo el nivel de protección en el aceite.
  • Hidrólisis: Algunos aceites sintéticos descomponen y forman ácidos y alcoholes en la presencia de agua.
  • Aumenta de fatiga de las piezas: El agua entra a las fisuras de engranajes, rodamientos, pistas y cojinetes, debilitándolos.
  • Aumenta el crecimiento de bacteria, formando gel, espuma, olores, etc.
Hay muchos inventos locales para facilitar la respiración de los equipos. Mientras estos permitan el movimiento de aire, también permiten el movimiento de polvo y humedad.

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Esto también afecta el almacenamiento de combustible. Cuando dispensamos 20.000 litros de combustible, 20.000 litros de aire tienen que entrar en el tanque.
Ese aire trae tierra y humedad. La tierra pasa a los equipos o vehículos, mientras la humedad sirve de ambiente ideal para el crecimiento de bacteria, formando un gel, que causa corrosión en los tanques y tapona filtros.
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También hay inventos locales para permitir la entrada de aire a los tanques de almacenamiento de combustible, cuando alta contaminación.
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Los tanques de combustible en los vehículos no son excepciones. Cuando consumimos 100 litros de combustible, el vehículo chupa 100 litros de tierra debajo de su chasis.

Aquí podemos ver la manera que llegan estos camiones y camionetas de fábrica. Toda la tierra detrás de los neumáticos entra al tanque de combustible y la humedad de este aire condensa dentro del tanque.

Algunos ejemplos:
Esto resulta en muchos daños a los tanques, filtros, bombas e inyectores.

Es muy fácil corregir este problema con la colocación de un filtro T.R.A.P.™ en la manguera o en el tanque.
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En las próximas fotos mostramos las dos alternativas. En ambas fotos podemos ver la cantidad de tierra que hay cerca del tanque.

La primera utiliza el T.R.A.P.™ de rosca ¾" enroscado directamente al tanque de diesel de un Mitsubishi Fuso.

La segunda coloca una manguera al tanque que va hasta el chasis del camión donde está asegurada. Un T.R.A.P.™ de ¼" es colocado en la punta. En este caso, lo ideal sería re-localizar este filtro al interior del camión o su caja de herramientas para protegerlo más.
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Cuando los tanques están expuestos al aire, se iguala la humedad del aire y líquido adentro a la humedad del ambiente, condensando cuando este humedad contacta las paredes del tanque. Además, estas gotas de agua contienen las bacterias que viven en agua pero requieren hidrocarburos (aceites o diesel) para comer y vivir.

“Absorción

La solución de estos problema es fácil. Para esto se diseñó el respirador T.R.A.P.™ que contiene dos elementos activos. Un filtro de partículas de 3 µm y un absorbente de humedad que contiene cloruro de litio. Mientras se filtra las partículas del aire, este absorbe la humedad en el aire al entrar.

Cuatro tamaños de filtro TRAP

T.R.A.P.™ es un filtro exclusivo de Donaldson y quiere decir "Thermally Reactive Advanced Protection".

Se recomienda siempre utilizar un filtro respiradero/secador en estas aplicaciones:
Sistemas Hidraulicos:

  • Cuando existe una variación de temperaturas de 15 entre el aceite y el medio ambiente.
  • Cuando existe por lo menos un ciclo de calentar y enfriar en cada 24 horas.
Sistemas de lubricación con ciclos de encendido y apagado:
  • Las cajas de engranajes se apagan durante la noche.
  • Cuando hay una variación de 20entre el aceite y el medio ambiente.
  • Cualquier sistema con respiraderos que tengan un ciclo térmico.
  • Cuando existe por lo menos un ciclo de calentar y enfriar en cada 24 horas.
No se recomienda su uso en tanques de almacenamiento fijo:
Cuando no hay una diferencia entre las temperaturas internas y exteriores.
Tienen agua saturada que humidifican el espacio libre interno
Nota: En este ultima condición, se puede utilizar el Donaldson sistema ARV ("Active Reservoir Vent") Ventilación Activa del Depósito

La selección del respiradero T.R.A.P. es fácil, observando estas dos tablas:

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Es importante considerar el caudal para tanques de combustible o aceite que será bombeado del tanque.

También se debe calcular el caudal necesario por la expansión del aceite. En general el aceite expandirá y contraerá 0,7% por cada 10 de cambio de temperatura. Entonces un tanque con 1000 litros de aceite botará 7 litros de aire al calentar 10. Si calienta 20la primera hora que se arranca en la mañana, expulsa 14 litros de aire - cerca de 250 cc por minuto (0,009 CFM).
Existen diferentes tecnologías para el secado del aire. Los tradicionales absorban la humedad, pero no pueden regenerar su capacidad.

El T.R.A.P. utiliza material que se regenera, aprovechando la salida del aire seco al ser expulsado, aguantando cerca de 3000 ciclos.
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Esta habilidad de secar el aire está combinado con un eficiente filtro que retiene partículas de contaminación sobre 3 micrones, garantizando una vida larga del aceite y el sistema lubricado.
(deslice la pantalla para ver en el teléfono o tablet).
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