Filtración de Aceite de Motores

Todos los filtros no son iguales. El termino “equivalente” en la mayoría de los talleres y las tiendas quiere decir que tienen la misma rosca y la misma empaquetadura. Una tabla de equivalencias del proveedor normalmente indica una equivalencia en otras características, como eficiencia, flujo, etc. Típicamente indica que cumple con los mínimos requisitos establecidos por el fabricante del equipo.

Vemos en este estudio donde cortamos 11 filtros “equivalentes” al PH-8A que existe mucha diferencia entre marcas. (clic aquí para detalles). Si tratamos de encontrar en que son equivalentes, es difícil. La única manera que los más chicos pueden durar tanto tiempo es si dejan pasar más contaminantes al motor por papel menos eficiente o su válvula de alivio de presión. Si es que tienen la misma eficiencia de filtrado, se taponan rápidamente. Las válvulas de algunos tenían fallas que no permitían funcionar.

cruce-filtros-marcas-calidad
La protección de su motor, sistema hidráulico, turbina u otro equipo depende de la eficiencia y vida útil del filtro. El filtro que se obstruye, perfora o colapsa por mala calidad, o el filtro donde falla la válvula de alivio de presión dejará de proteger el equipo y causará mayor desgaste. Este desgaste no será notable en el momento, pero irá acortando la vida útil del equipo.

El filtro de aceite del motor tiene que:
  • Aguantar presiones de más de 60 psi (4 bares)
  • Permitir la circulación de aceite a volúmenes de más de 300 litros por minuto.
  • Permitir la circulación de aceite de alta viscosidad durante el arranque o la operación en frío aunque sea por una válvula de alivio de presión que funcione cuando.
  • Eliminar trazos de polvo y tierra que pasaron por el filtro de aire o grietas en el sistema de entrada al motor. Este polvo típicamente varia entre 0.1 micrón y 100 micrones.
  • Eliminar hollín producido por el motor. Este hollín es formado de partículas de carbón entre 0.5 micrones y 80 micrones.
  • Eliminar partículas finas de metales de desgaste.
  • Resistir rotura o perforación con la presión y las vibraciones que causan roces entre el papel y el tubo central.
huecos-filtro-celulosa
La calidad del medio filtrante (sea celulosa o sintético) también afectará el filtrado del aceite. Magnificando el papel del filtro 100 veces podemos ver las diferencias en estas dos fotos.

Aquí podemos ver una partícula de polvo de 20 micras mientras pasa por las fibras del filtro, continuando su abrasión por el sistema. Esta partícula continuará circulando hasta ser atrapada en alguna parte donde el pasaje es más angosto.
huecos-fibra-filtro-sintetico
Por lo que las fibras sintéticas son más fuertes, pueden ser más delgadas, creando más espacios pequeños para aumentar la circulación del aceite mientras atrapa más partículas. En esta foto podemos ver como el "papel" sintético (Synteq®), por tener más perforaciones o espacios entre fibras más delgadas y finas, ataja la misma partícula en el primer paso. Esto se traduce a menos desgaste y menos posibilidad de obstruirse.
Estas diferencias de partículas pueden ser verificadas en el análisis de aceite usado, pero en la operación diaria solo se notará por una vida útil reducida del motor o equipo.

Frecuentemente el motor a diesel y algunos a gasolina tienen dos filtros de aceite. Uno que filtra todo el aceite que circula eliminando las partículas grandes y otro tipo by-pass (derivación) para filtrar cerca de 10% de ese aceite con una filtración muy fina.
filtracion-aceite-motor-circuito

Filtro “Cartridge” o Cartucho

oil-filters

Filtro “Spin-on” o Enrosque

spinon filters
bypass-valve
Válvula de alivio de presión (“by-pass”: o derivación):
  • Propósito: Para prevenir la baja presión de aceite y la falta de aceite.
  • Localización: Puede estar dentro del filtro o en el motor. Parámetros comunes 10-60 psi de restricción.
  • Aplicación: Si el filtro se tapa o el aceite está frío, la válvula abre proveyendo aceite no filtrado al motor, que previene la falta de aceite, desgaste y/o colapso del filtro.
retention-valve-seal
Válvula de retención o “anti-drain”:
  • Propósito: Para prevenir que el aceite no filtrado se descargue del filtro.
  • Localización: Usualmente un labio de hule que cubre los hoyos de flujo.
  • Aplicación: Algunos motores pueden descargar el aceite del filtro haciéndolo regresar al cárter cuando el motor esta apagado. El labio de hule solamente permite el flujo de aceite hacia adentro del filtro.
filter-neck-seal
Sello del cuello:
  • Propósito: Para prevenir la suciedad del aceite que hay alrededor de la cuerda por fugas.
  • Localización: Bajo la cuerda/rosca.
  • Aplicación: Para sellar alrededor de la cuerda en el plato así como extenderse más allá de la cuerda. Un sello de estos puede dificultar la instalación si es estrecho sobre la rosca.
La linea Donaldson incorpora todos los filtros necesarios para el equipo pesado y camiones, ademas de muchos autos. También incorpora los filtros necesarios para las industrias.

Widman International tiene el filtro correcto para su aplicación. Contáctenos por el enlace abajo.

Nota: La calidad del lubricante es determinante. Un lubricante común o "barato" tiene poca resistencia a las contaminaciones, ocasionando mayor formación de depósitos y riesgo de obstrucción del filtro. Los lubricantes API Grupo II o sintetizados toleran mejor el incremento de hollín, encapsulan partículas dañinas y mantienen mejor filtrabilidad. Consúltenos para las recomendaciones de aceites.
Basic Blue theme by ThemeFlood