Aditivos

Existan aditivos de muchas clases, algunos validos para propósitos específicos, otros que simplemente tiran dinero, y otros que pueden dañar el motor, la transmisión, o donde sea que se coloca.

Aceite de Motor:

• El uso de aditivos en un aceite o combustible es trabajo para alguien que entiende las mezclas y la operación de los químicos utilizados en su composición.  Antes de colocar un aditivo hay que saber el resultado de la combinación del aditivo con el aceite o combustible.
• Hay muchos vendedores que prometen maravillas al adicionar su aditivo al aceite del motor, mostrando la resistencia de película (Prueba Timken®) para demostrar su resistencia a la extrema presión, mencionando sus pruebas en países del exterior. El consumidor es engañado a pensar que el motor solo requiere protección contra presiones, no limpieza y enfriamiento.
• La verdad es que ninguna fábrica de aditivos (hasta el momento) ha logrado un equilibrio de aditivos para el aceite de motor que sea mejor de lo que ya está en los mejores aceites, tal como venden.
• La adición de estos productos al aceite de motor normalmente aumentan su viscosidad, logrando reducir su circulación por el motor, su poder de lubricación, su enfriamiento, etc., hace más difícil filtrarlo (pasando sucio por la válvula de alivio de presión) y cambian la mezcla de aditivos polares en el aceite evitando la acción de limpieza del aceite.
• En la industria, cuando hablamos de sistemas donde entran hasta miles de litros en el cárter, hay un trabajo entre los ingenieros de planta y los buenos representantes de lubricantes para analizar la degradación del aceite y corregir los desequilibrios de aditivos en el aceite después de filtrarlo, para evitar cambios frecuentes.
• Los estudios hechos en los EE.UU. y comprobados en Bolivia demuestran que no hay aditivos recomendados para uso genérico, que aplicados correctamente no son dañinos para los sistemas.
• Hay un solo caso donde recomendamos que coloquen un aditivo especifico en el aceite: Cuando el motor pasa de unos 80,000 o 100,000 km, puede tener algo de carbon en los anillos/aros de los pistones que evitan su libre movimiento, o en el anillo de control de aceite, donde el aceite limpiado de los cilindros tiene que pasar por los pistones para enfriarlos y volver al carter.
• Para este propósito, recomendamos el uso de American Engine Power en el aceite cada 80,000 km.

• Aquí, en Bolivia, toda la gasolina es sin detergente, degrada rápidamente y deja barniz en las cañerías, carburadores, inyectores, etc. Quema y deja carbon en la culata y pistones. Hay que adicionar un buen detergente a la gasolina cada 4 o 5 tanques.
• Por eso ofrecimos un producto incomparable: American Combustion Power.
• El diesel vendido aquí no tiene mucha lubricidad, tampoco tiene mucha habilidad de decantar el agua en el separador, causando problemas de cavilación en la bomba y dañándoselo los inyectores. Solucionamos esto con la adición de American Diesel Power, separando el agua, lubricando los inyectores, y reduciendo el consumo de combustible hasta un 9%.
• El diesel vendido aquí, por norma, tiene un punto de escurrimiento de 4.8ºC en el oriente, y -1.1ºC en el occidente, pero las temperaturas en los valles frecuentemente bajan a -10ºC, y en el occidente, desciendan hasta -15ºC.
• Para solucionar este problema, ofrecemos American Polar Power, evitando la aglomeración de las parafinas en el diesel hasta -20ºC. Un frasco acondiciona hasta 300 litros de diesel.