The difference between "Equivalent" filters
This is an update of the study we did a few years ago. We set out one afternoon and bought a dozen filters that were supposed to be equivalent to the Toyota 15600-41010 commonly called the PH8-A that is used on so many vehicles here, just as we had done previously.
This is not intended to be a scientific study. We took some physical measurements and made some observations. We do not have the equipment nor the need to check the efficiency or capacity of these filters.
Of the 12 filters we bought, one had to be discarded because it did not even meet the basic qualifications for that filter type. It did not even have a pressure relief valve. That error was probably an error in the store where we bought them. The remaining 11 are shown. They ranged in price between $4.30 and $7.15 US Dollars, including sales and value added taxes ($3.60 to $6.00 without taxes). The biggest surprise was that the most expensive, made by Denso and labeled Toyota was far from the best of the lot. The winner by far was Donaldson, that was $4.79 before taxes (mid-way in the price range). The Mann was $5.40 before taxes and I would classify it in the upper part of the quality range except that its pressure relief valve was 4 times as hard to push as the rest of the bunch. In the vehicles that used this filter the valve should begin to open at a differential of about 8 psi and be totally open at 11 psi to avoid the engine running dry when viscosity is high, temperatures are low, or the filter is clogged.
Some of these filters are so bad that I believe their use would cause serious damage to the engine within 20,000 miles of use.
As in 2002, we are including the country of origin, although many are produced in different countries for different markets. Click here to see the original 2002 study.
Click here to see how some of these filters fall apart or collapse in use.
En términos de estructura, fuerza y tamaño de válvulas, además de superficie de media filtrante, el Donaldson es el ganador. La válvula de alivio de presión es el doble del tamaño del de Mann y Toyota, fabricada de fibra que debería sellar bien. Trabajo bien sin trancar. El papel filtrante es grueso y tiene aletas en los costados entre las pliegas para evitar su colapso y pegado. El tubo central es circular y perforado para adentro para evitar dañar el papel. Tiene 2100 cm2 de área filtrante.
Este filtro parece muy bueno y tiene bastante media filtrante, pero la válvula de alivio de presión necesitó cuatro veces la presión de los demás para abrir y solo tiene 50% del tamaño de la válvula de Donaldson. La válvula de retención tiene otro diseño que la vez pasada, pero parece efectiva. Tiene 3245 cm2 de área filtrante.
Como otros que he cortado, este filtro está construido casi 100% de cartón. Los sellos son mejores que los FRAM de indústria brasileño, pero el soporte metálico de la válvula de alivio tocaba el tubo central y no el cartón, evitando un sellado completo. La presión requerida para abrir la válvula de alivio es el doble de la mayoría, pero la mitad de la de Mann. Tiene 1190 cm2 de área filtrante.
Esto parece un filtro del medio del rango en calidad con excepción de la válvula de retención que no tenía ninguna presión sobre ella para cerrar. Depende de la fuerza de gravedad para retener el aceite cuando se apaga el motor. Tiene 1883 cm2 de área filtrante.
Este filtro empató con WST para el peor del grupo. La válvula de alivio de presión (metálica) estaba trancada en posición semi-abierta. Con algo de fuerza la podía mover. Las rebarbas en la base hacen imposible que selle la válvula de retención. El papel es delgado y tan abundante en poco espacio que se dobla y posiblemente no logra a filtrar. Tiene 1206 cm2 de área filtrante.
La válvula de retención es muy débil y depende del peso del aceite para sellar. El resorte no aplica nada presión sobre esta válvula, pero es grande, realmente ocupando mucha área que debería tener media filtrante. El pegamento chorrea por el papel. Tiene 1243 cm2 de área filtrante.
En general esto parece un filtro decente entre el medio de los demás o cerca del cima, pero el precio es el mismo que el Donaldson. El diseño de la válvula de retención es interesante, con un anillo extra para apretar la válvula, pero el anillo es metálico y se asienta contra el tubo metálico en la base del filtro. Tiene 2248 cm2 de área filtrante.
Este filtro fue cortado mal o mal ensamblado. El papel es doblado y estresado. En el uso probablemente se romperá como el filtro en esta foto. Tiene 1516 cm2 de área filtrante.
Este es el filtro más pequeño del grupo. La válvula de alivio de presión también es la más pequeña, posiblemente limitando el flujo cuando se tapona o el aceite es muy viscoso para la temperatura. Tiene solo 731 cm2 de área filtrante.
Esto es el filtro “original” de Toyota para muchos de sus vehículos y se vende por Toyota en todo el mundo como calidad “original”. Tiene 1064 cm2 de área filtrante y una válvula de alivio de presión de solo 78 mm2. Por lo que Toyota usa este filtro como “original” los demás filtros deberían ser medidos contra este.
