Modificaciones
Cuando empecé este proyecto tenía que considerar como quería terminarlo. Hay muchas maneras para hacerlo. Hay gente que quiere un auto tal como vino de la fábrica para llevar a los "shows" sobre un acoplado, usando todos los repuestos originales llamados "NOS" (Nuevos de Inventario Viejo) o otros repuestos originales.
Yo quería un auto de ese periodo que era confiable y confortable para utilizar diariamente en el trabajo o salir de paseo y viajes. Tampoco tenía acceso fácil a repuestos, y el término "original" del año 1960 varía porque habían muchos cambios en la producción durante el primer año.
Antes de restaurar nada, limpie todas las piezas de pintura y herrumbre con arena, adicionando bastante pintura, emborachamiento e otras materiales anti-sonido.
Esta página resume los cambios y modificaciones básicas que hice en el curso de la restauración en relación a lo que hubiera salido de fábrica en la última semana de marzo del 1960 cuando fabricaron mi auto. Agradezco mucho la ayuda de la comunidad de los autos Corvair y el "Corvair Center" para muchas ideas, sugerencias, apoyo y piezas.
Los detalles de los 30 meses de trabajo en mi tiempo libre están en lo demás del sitio.
Exterior
Pintura: La pintura original de "Tasco Turquoise" hubiera sido difícil conseguir. Entonces escojé un color parecido que en cierta luz parece idéntico mientras en otra luz se cambia de tono. Este "Medium Aqua Metallic" de la Chrysler tiene partículas más pequeñas de aluminio y titanio. Para el techo cambié el blanco puro original para un blanco brillante con una capa loca de perla encima. Los más observadores podrán notar que decidí usar el blanco en el poste del parabrisas en lugar de cambiar el color arriba.
Pintura: La pintura original de "Tasco Turquoise" hubiera sido difícil conseguir. Entonces escojé un color parecido que en cierta luz parece idéntico mientras en otra luz se cambia de tono. Este "Medium Aqua Metallic" de la Chrysler tiene partículas más pequeñas de aluminio y titanio. Para el techo cambié el blanco puro original para un blanco brillante con una capa loca de perla encima. Los más observadores podrán notar que decidí usar el blanco en el poste del parabrisas en lugar de cambiar el color arriba.
Los paneles de los pisos fueron reemplazados con acero de varios autos y cubiertos con 3 manos de emborachamiento plástico.
De fábrica no llegaron espejos laterales. Usé un par del año 1961.
Interior
Yo quería que sea confortable en el interior y que tenga todas las comodidades necesarias para viajar cómodo. Esto requería un cambio del asiento delantero por dos butacas de Toyota y la adición de una consola que fabriqué de una de Toyota y varias piezas de Toyota y Nissan, incluyendo enchufes eléctricos en la parte trasera. También coloqué un enchufe debajo del tablero.
Tapicé los asientos de Toyota para combinar con la reconstrucción del asiento plegable de atrás y los nuevos paneles de las puertas. También conseguí un par de visores y los tapicé igual. Las emblemas de Chevrolet no son originales. Eso fue mi idea.
Tapicé los asientos de Toyota para combinar con la reconstrucción del asiento plegable de atrás y los nuevos paneles de las puertas. También conseguí un par de visores y los tapicé igual. Las emblemas de Chevrolet no son originales. Eso fue mi idea.
He utilizado cinturones de seguridad desde que los instalé en un Chevrolet 1961 de mi familia en ese año. Por eso quería cinturones en el Corvair. Instalé un par de cinturones retractables de Nissan para adelante y un par sencillo para la falda en el asiento trasera que no necesitaba en mi Ford E350.
El interior está separado del motor por dos capas de "Dynamat Hoodliner" y una de "edad", haciendo un sandwich a la chapa anti-fuego. Después viene la caja de parlantes.
El Motor y el tren de fuerza
Rectifiqué el motor básicamente como de fábrica, pero hay que tomar en cuenta que este motor nunca fue ensamblado como uno normal de 80 hp. El número de motor es T-314YA y las culatas llevan los números 6257688 y 6257689 (especiales para exportación). Además, de fábrica lleva un árbol de levas del modelo de 95 hp en combinación con esas culatas de baja compresión.
Tenía que reemplazar los cilindros (tenía de VW) y los nuevos son del del año 62 o más nuevos, rectificados a 0.20. Entonces los pistones y anillos tenían que ser nuevos para coincidir.
Las válvulas eran de Nissan. Los reemplacé con nuevas de acero inoxidable y nuevas guías y resortes.
Los cojinetes son 0.10, además de un nuevo cojinete axial modificado para compensar el alto desgaste que tenía.
Usé nuevos buzos hidráulicos con vástagos usados que me envió un amigo, y los mejores balancines que encontré.
Los carburadores fueron reconstruidos por Steve Goodman de Rear Engine Specialists en Colorado, EEUU.
El arranque fue reconstruido localmente con un nuevo Bendix y solenoide, nuevo cono y bujes.
El volante es uno que fue reconstruido y empernado por Dale Engineering, con una prensa igual y el disco de embrague rectificado localmente.
La transmisión es del mismo año, reconstruido por Fisher's Transmission Inc. en Wichita, Kansas, EEUU.
El distribuidor es del 62 reconstruido. Aumenté un módulo electrónico de Pertronix en lugar de los platinos y una bobina "Flame Thrower" de alta potencia.
Los cables de distribución son de silicona.
Cambié el generador original y su base por un alternador de un modelo más nuevo y cambié la bomba de gasolina mecánica para una bomba eléctrica, utilizando un sensor de presión de aceite para apagarla en caso de falla de presión.
Aumenté un adaptador para el filtro de aceite para poder utilizar un filtro de aceite común.
El diferencial, la dirección, los frenos y la suspensión fueron rectificados por mi utilizando piezas de una suspensión que compré en un cementerio de autos en Tulsa, Oklahoma, EEUU. Compré los amortiguadores de una tienda local.
Compre la mayoría de las piezas de Corvair Underground y Clark's Corvair Parts.
Tenía que reemplazar los cilindros (tenía de VW) y los nuevos son del del año 62 o más nuevos, rectificados a 0.20. Entonces los pistones y anillos tenían que ser nuevos para coincidir.
Las válvulas eran de Nissan. Los reemplacé con nuevas de acero inoxidable y nuevas guías y resortes.
Los cojinetes son 0.10, además de un nuevo cojinete axial modificado para compensar el alto desgaste que tenía.
Usé nuevos buzos hidráulicos con vástagos usados que me envió un amigo, y los mejores balancines que encontré.
Los carburadores fueron reconstruidos por Steve Goodman de Rear Engine Specialists en Colorado, EEUU.
El arranque fue reconstruido localmente con un nuevo Bendix y solenoide, nuevo cono y bujes.
El volante es uno que fue reconstruido y empernado por Dale Engineering, con una prensa igual y el disco de embrague rectificado localmente.
La transmisión es del mismo año, reconstruido por Fisher's Transmission Inc. en Wichita, Kansas, EEUU.
El distribuidor es del 62 reconstruido. Aumenté un módulo electrónico de Pertronix en lugar de los platinos y una bobina "Flame Thrower" de alta potencia.
Los cables de distribución son de silicona.
Cambié el generador original y su base por un alternador de un modelo más nuevo y cambié la bomba de gasolina mecánica para una bomba eléctrica, utilizando un sensor de presión de aceite para apagarla en caso de falla de presión.
El diferencial, la dirección, los frenos y la suspensión fueron rectificados por mi utilizando piezas de una suspensión que compré en un cementerio de autos en Tulsa, Oklahoma, EEUU. Compré los amortiguadores de una tienda local.
Compre la mayoría de las piezas de Corvair Underground y Clark's Corvair Parts.
Eléctrico
Todos los cables eléctricos son nuevos, fabricados para este auto como lo hice porque ningún juego de fábrica tendría los cables para los enchufes que coloque bajo el tablero y en la consola, los relés para los faroles y luces de retro, alternador con regulador interno, bomba de gasolina eléctrica e otras modificaciones al modelo 1960.
Luces: Los faroles son de halógeno actuados por relés. Originalmente no tenía luces de retro. Adicioné un par de luces halógenas detrás de la rejilla para esto y usé las cuatro luces originales para luces de freno. Todas sus lentes son originales del 1960. También instalé luces en el maletero y el compartimiento del motor.
Cada una de los enchufes que instalé tiene la capacidad de 20 ampares para que pueda enchufar mi conservador, estufas, etc. cuando viajo.
Luces: Los faroles son de halógeno actuados por relés. Originalmente no tenía luces de retro. Adicioné un par de luces halógenas detrás de la rejilla para esto y usé las cuatro luces originales para luces de freno. Todas sus lentes son originales del 1960. También instalé luces en el maletero y el compartimiento del motor.
