View our abbreviated site in English

Mantenimiento Proactivo – Los Arreglos Fáciles y Baratos
por Richard Widman

Descargar pdf

Este artículo explora la simplicidad del concepto de mantenimiento proactivo, los mitos actuales y lo fácil que es la implementación para una reducción en costos de mantenimiento.
Este es el Boletín #24 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en http://www.widman.biz

Muchas veces cuando hablamos de mantenimiento proactivo con los ingenieros, mecánicos o los jefes recibimos comentarios como:

• “Eso es teórico, en la realidad no tiene aplicación.”
• “No hay tiempo para probarlo.”
• “No tenemos tiempo para reorganizar el mantenimiento.”
• “Puede aplicarse en los EE.UU., pero no aplica a nuestro país.”
• “No hay dinero”

1. Un presupuesto mensual de $100 máximo en repuestos, servicios externos, herramientas y materiales. Esto era la mitad del gasto histórico.
2. Si lograba reducirlo a $50, podría tener los sábados libres durante el próximo mes.
3. Todo el equipo tenía que estar 100% disponible desde las 6:00 de la mañana hasta media noche, siete días de la semana.
4. Si se rompía algo, yo tenía que repararlo o hacerlo reparar en el momento, sin importar la hora o el día y perdiendo mi derecho a los domingos libres del próximo mes.

• Si miraba la tendencia de perder calibración de algunos equipos, podría anticipar el momento de necesitar una reparación, haciendo ajustes antes de tiempo sin la pérdida de producción, la llamada de noche o el cambio de piezas.
• Cuando una pieza vibraba, se rompía. Si eliminaba la vibración, no se rompía.
• Si ajustaba o cambiaba una correa cuando se acercaba al límite, evitaba su rotura o resbalamiento en el eje.
• Si ajustaba los pernos del equipo, evitaba la rotura causaba por los golpes a la rosca cuando estaban un poco sueltos.
• Si limpiaba los drenajes del aire acondicionado, no se trancaba el agua en las unidades donde causaba herrumbre, cortes y goteos de los ductos.
• Estos son algunos de los ejemplos del pasado. Simples, pero funcionaron. Logre un gasto mensual de $25, y una afición por eficiencia en mantenimiento que no me deja en paz. Unos años después me dieron el trabajo de diseñar el mismo sistema para 10,000 locales.

Observaciones

Contaminación por Diesel
El mecánico o lúbrico, debería observar la condición del aceite al revisar el nivel o cambiarlo, antes de mandarlo al laboratorio. Cuando el aceite huele a diesel, no requiere de un laboratorio, sí requiere un arreglo rápido del sistema de inyección.

En este ejemplo, no era necesario esperar respuesta de un laboratorio para identificar un problema de inyectores, por la reducción de viscosidad a 4.53 cSt y TBN a 1.3. El desgaste de 7 ppm de cobre y 3 ppm de plomo de los cojinetes de este vibro-compactador hubiera sido mucho más si no fuera por la calidad de aceite que estaba utilizando. La contaminación por diesel es dañina, no hacía falta confirmar la cantidad de 10%. Si huele a diesel, es que tiene diesel.

Contaminación por agua
Muchas veces recibimos aceite lechoso, obviamente contaminado con agua. Se debe corregir la causa lo antes posible. No hace falta que el laboratorio confirme que tiene agua. El laboratorio podrá decir que cantidad tiene de agua, pero si tiene bastante para verse lechoso, seguro que ya está causando daños al motor o al componente donde se encuentra. El Mantenimiento Proactivo dicta que cuando un motor correctamente mantenido (termostato, tapa del radiador correcta, etc.) requiere el aumento diario de agua, se tiene que investigar el destino del agua. Si no lo bota, está entrando al motor. El agua no evapora de un sistema correctamente armado.

En el próximo ejemplo de un camión Nissan, continúan aumentando agua al radiador. Ya tiene documentado más de 40,000 kilómetros sin corregir el problema de entrada de agua, demostrado por la presencia de sodio en los primeros análisis y sodio y potasio en los últimos análisis. La corrosión de plomo y cobre de los cojinetes es significativa. Lo peor es que son 8 meses que reciben los análisis con recomendaciones de corregir el problema y siguen usando el camión sin reparar la falla. Ocho meses atrás se salvaba el motor con un ajuste de culata o una nueva empaquetadura. Ahora requiere además de la corrección del problema, un cambio de cojinetes.

Los vehículos que transitan por los ríos y terrenos anegados requieren una comunicación entre los choferes y mecánicos. El chofer debería avisar siempre después de pasar por agua y el mecánico debería revisar el aceite de las coronas y la transmisión para ver si está contaminado.

Obviamente no requiere esperar resultados del laboratorio cuando lo encuentra lechoso, debe proceder al cambio de aceite y continuar observando. En los siguientes ejemplos podemos ver el agua, la tierra, el sodio y el potasio que entraron al diferencial (corona) en el río, causando corrosión de todas las piezas y acortando la vida útil de las camionetas. La cantidad de sodio y potasio varían de acuerdo al lugar y tipo de agua que entra.

Estas camionetas Toyota viajan diariamente al campo donde tienen que cruzar ríos. La primera tiene 3.8% de agua en su diferencial, 243 ppm de tierra (silicio) del río y 572 ppm de hierro por desgaste y herrumbre.

Este diferencial tiene 3.4% de agua, 316 ppm de tierra del río y 751 ppm de hierro por desgaste y herrumbre.

Este diferencial tiene 2.4% de agua, 292 ppm de tierra del río y 408 ppm de hierro por desgaste y herrumbre.

En el próximo ejemplo podemos ver una corona donde el agua se había evaporado, pero quedaron los residuos del río: tierra, sodio y potasio. El daño hecho: 1309 ppm de herrumbre, manejar por mucho tiempo con agua acorta la vida útil de la camioneta.

Mantenimiento proactivo requiere comunicación y cooperación entre los mecánicos y los choferes para reducir los costos. Una corona de camioneta lleva normalmente unos dos litros de aceite. Si hay duda, es mejor cambiarlo. Cuando no se puede evitar el agua, hay que adaptar tubos de ventilación para evitar la entrada de agua. En estas camionetas sería la mejor solución, ya que sufren mucho daño en pocos kilómetros por esa contaminación.

La reparación de un diferencial antes de los 200,000 kilómetros es un gasto causado por descuido. Cuando lo cuidamos bien, pasará de los 500,000 kilómetros sin problemas.

Nota: Cuando el aceite sale lechoso o grumoso por tierra, hay que enjuagar con aceite el diferencial antes de llenarlo de nuevo.

Contaminación por tierra
La tierra es otro contaminante obvio. El sentido común dicta que al cambiar aceite revisemos (sin soplar) el filtro de aire y limpiemos los ductos. Si hay tierra en el ducto de salida al motor, el mantenimiento proactivo nos manda a cambiar filtros. Cuando no nos fijamos, pero los resultados de laboratorio nos alerta, el mantenimiento proactivo nos manda a tomar acciones urgentes antes de que se dañe el motor. El sentido común dicta que cambiemos aceite cada vez que cambiamos el filtro de aire, ya que el aceite nuevo que pase por un filtro dañado se contaminará. Cubrimos los daños hechos por la contaminación en boletín #7.

Esta camioneta Ford F-4000 mostraba alta contaminación por tierra por más de un año sin tomar acciones para eliminar la entrada de polvo y frenar el desgaste. Sabemos que hay casos donde el mecánico entiende del problema y el chofer insiste en soplar el filtro de aire. Para reducir el costo de mantenimiento, el mecánico debería tener suficiente autoridad en la empresa para reportar los problemas causados por choferes a la gerencia sin miedo y llegar a una solución para el bien de la empresa. Los ingenieros y mecánicos son los expertos. ¿Por qué no los apoyamos?

Problemas de combustión
Frecuentemente encontramos aceite con un nivel alto de hollín, causado por mala combustión. En el análisis de aceite podemos ver el aumento de hollín (partículas pequeñas, duras y ásperas que lijan el motor), una baja de TBN y a veces un aumento de viscosidad (dependiendo de la calidad del aceite y la cantidad de hollín). Podemos ver esto cuando el reporte llega del laboratorio. Pero el operador y el mecánico tienen la oportunidad de observarlo en el camino, el taller o en el trabajo como humo negro. Ese humo negro es diesel mal quemado que está tirando dinero por el escape, contaminando el aceite, colocando depósitos en el motor, lijando el tren de válvulas y las camisas, y contaminando el medio ambiente. Al observar el humo negro el mantenimiento proactivo dicta que se corrija el problema. Esta corrección puede ser tan simple como colocar un aditivo como AMERICAN DIESEL POWER al combustible, arreglar los inyectores, regular la bomba, o colocar el termostato que alguien sacó sin saber su propósito. La eliminación de humo negro reduce el costo de mantenimiento y aumenta le vida útil del aceite y el motor.

Aquí podemos ver el problema de combustión combinado con un poco de tierra. Ningún aceite está diseñado para absorber 5% de hollín y proveer la misma protección. Este camión Isuzu tiene problemas obvios de humo y hollín. Tiene 10 veces más hollín que lo normal, dos a tres veces más tierra y 10 veces más del desgaste normal. Un arreglo de la combustión y un nuevo filtro de aire pueden aumentar 10 veces la vida útil del camión.

Otros problemas
Dentro de los problemas evitables se encuentran las reparaciones hechas “para salir de apuros” que nunca se termina de arreglar y los problemas de tratar de solucionar el problema equivocado.

Si salen ahora de su oficina y miran bien el estacionamiento de su oficina o taller, encontrarán docenas de pedazos de alambre. ¿De donde vienen? Encuentro increíble la cantidad de alambre de amarrar que se consume. La mayoría de los vehículos tienen su escape, bocina, luces u otras piezas aseguradas con alambre. Alambre que se rompe con las vibraciones de las piezas que también se rompen por no estar bien aseguradas. Al final, estos pedazos de alambre termina en las llantas de nuestros vehículos. Pagamos por el alambre, por el repuesto que se rompe o se pierde y por el parchado de la llanta. El mantenimiento proactivo dicta que instalemos las piezas correctamente. Y que limpiemos el estacionamiento o taller.

• La próxima vez que está en un taller mecánico, de su empresa o particular, observe el suelo. Seguramente encontrará varios clavos y tornillos. Queda dos opciones: Alzarlos con las manos o con sus llantas. ¿Cual es más económico?
• El mes pasado hable con una persona que me dijo que no era necesario alinear las llantas de los vehículos. Que la solución al desgaste irregular es invertir las llantas cuando se gastan desigual. El mantenimiento proactivo dicta que cambiemos esta actitud y alineamos las llantas. La llanta mal alineada se gasta mucho más rápido que una llanta bien alineada por ser arrastrada en ángulo. Además, hay mucho más control del vehículo cuando está alineado, y algunas llantas diseñadas para la lluvia, pierden su tracción cuando son montadas al revés.
• Poco tiempo atrás me encontré viajando en un vehículo ajeno. Le pregunté al dueño por que no ajustaba los pernos y tornillos que hacia sonar tanto el tablero, el chasis y quien sabe que mas. Me dijo que no le molesta el ruido. No tomó en cuenta que ese ruido venia de piezas golpeándose contra sus tornillos u otras piezas, dañándolos.
• Unas semanas atrás llegó una camioneta a nuestro servicio por un cambio de aceite. El motor, el chasis y los componentes debajo de la camioneta tenían tanto barro que no podían enfriarse. El aire que pasa por las piezas lleva el calor consigo. El barro es aislante, corrosivo y abrasivo. El dueño me dijo que no valía la pena lavarlo porque vivía en el campo donde se ensuciaba diariamente. 7% del calor generado en el motor por la quema de combustible es llevado al ambiente por el aire que pasa por las piezas. Todo el calor generado por fricción en la transmisión, los diferenciales y las crucetas depende del enfriamiento del viento.