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Respiraderos
Cada recipiente, reductor o tanque que contiene aceite o combustible necesita una manera de expulsar el aire cuando se calienta el líquido y que pueda permitir el ingreso de aire cuando se enfría o se consume el líquido.
Cuando un reductor no tiene un respiradero funcionando correctamente, el aire es expulsado por los retenes, llevando aceite por el eje. Cuando enfría el líquido, el aire es chupado por este mismo retén, llevando tierra al aceite. Esto acorta la vida útil del aceite y el reductor.
El agua causa:
- Corrosion: Agua libre causa corrosión. Estas partículas de corrosion circulan con el aceite causando desgaste y taponando válvulas o conductos.
- Perdida de fuerza de la película: El agua puede canalizar el aceite evitando una película completa. Donde hay agua, las superficies raspan, causando mayor fricción y desgaste.
- Oxidación del aceite. El agua aumenta acelera la oxidación del aceite, subiendo la viscosidad y formando ácidos.
- Reducción de aditivos. Los aditivos salen del aceite para mezclarse con al agua, reduciendo el nivel de protección en el aceite.
- Hidrólisis: Algunos aceites sintéticos descomponen y forman ácidos y alcoholes en la presencia de agua.
- Aumenta de fatiga de las piezas: El agua entra a las fisuras de engranajes, rodamientos, pistas y cojinetes, debilitándolos.
- Aumenta el crecimiento de bacteria, formando gel, espuma, olores, etc.
También hay inventos locales para permitir la entrada de aire a los tanques de almacenamiento de combustible, cuando alta contaminación.
Aquí podemos ver la manera que llegan estos camiones y camionetas de fábrica. Toda la tierra detrás de los neumáticos entra al tanque de combustible y la humedad de este aire condensa dentro del tanque.
Algunos ejemplos:
Es muy fácil corregir este problema con la colocación de un filtro T.R.A.P.™ en la manguera o en el tanque.
La primera utiliza el T.R.A.P.™ de rosca ¾" enroscado directamente al tanque de diesel de un Mitsubishi Fuso.
La segunda coloca una manguera al tanque que va hasta el chasis del camión donde está asegurada. Un T.R.A.P.™ de ¼" es colocado en la punta. En este caso, lo ideal sería re-localizar este filtro al interior del camión o su caja de herramientas para protegerlo más.
T.R.A.P.™ es un filtro exclusivo de Donaldson y quiere decir "Thermally Reactive Advanced Protection".
Se recomienda siempre utilizar un filtro respiradero/secador en estas aplicaciones:
Sistemas Hidraulicos:
- Cuando existe una variación de temperaturas de 15℃ entre el aceite y el medio ambiente.
- Cuando existe por lo menos un ciclo de calentar y enfriar en cada 24 horas.
- Las cajas de engranajes se apagan durante la noche.
- Cuando hay una variación de 20℃ entre el aceite y el medio ambiente.
- Cualquier sistema con respiraderos que tengan un ciclo térmico.
- Cuando existe por lo menos un ciclo de calentar y enfriar en cada 24 horas.
Cuando no hay una diferencia entre las temperaturas internas y exteriores.
Tienen agua saturada que humidifican el espacio libre interno
Nota: En este ultima condición, se puede utilizar el Donaldson sistema ARV ("Active Reservoir Vent") Ventilación Activa del Depósito
La selección del respiradero T.R.A.P. es fácil, observando estas dos tablas:
También se debe calcular el caudal necesario por la expansión del aceite. En general el aceite expandirá y contraerá 0,7% por cada 10℃ de cambio de temperatura. Entonces un tanque con 1000 litros de aceite botará 7 litros de aire al calentar 10℃. Si calienta 20℃ la primera hora que se arranca en la mañana, expulsa 14 litros de aire - cerca de 250 cc por minuto (0,009 CFM).
El T.R.A.P. utiliza material que se regenera, aprovechando la salida del aire seco al ser expulsado, aguantando cerca de 3000 ciclos.
(deslice la pantalla para ver en el teléfono o tablet).
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