Instalaciones Eléctricas y Fabricación del Silenciador
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 27
La instalación de cables está progresando lentamente pero muy bien hecha incluyendo todas las modificaciones que estoy haciendo. Aumenté relés para los faroles y luces halógenas de retro, bomba de agua para los limpia parabrisas, luces en la maletera y motor, enchufes en la consola y debajo del tablero para accesorios, cambié el generador y el regulador de voltaje a un alternador con regulador interno, aumenté una bomba de gasolina eléctrica con un sensor de presión de aceite que cortará la bomba de gasolina si es que se apaga el motor, y aumenté un sensor de presión de aceite que nunca tuvo.
Aquí está la construcción del grupo de cables. Todos estirados por el taller, aumentando uno para cada función. Una vez que todos fueron estirados, fueron envueltos por cinta aislante e instalados.
En las próximas fotos pueden ver el proceso de soldadura de los terminales y la instalación final del limpia parabrisas, las luces, relés y fusibles adicionales.
La bocina original no funcionaba. Conseguí dos donaciones pero una tampoco funcionaba. Corté los remaches y los arreglé con lija y soldadura, armandola de nuevo con pernos. Ahora las dos suenan bien juntas.
Por lo que use el medidor de gasolina original y su boca original soldada al nuevo tanque, tuve que aplanar la superficie para sellarla. Después busque una manguera de gasolina para conectar el tubo, ya que el original que compré en los EEUU era muy delgado, probablemente de un 61.
Instalé mi bomba de gasolina eléctrica detrás del soporte del piso. Después de conectarla aumentaré una plancha protectora. También reemplacé las tuberías de gasolina con 4 metros de tubería de acero que ahora estaban disponibles. Aquí pueden ver estas tuberías y el sello entre ellas.
También descubrí que el cambio del generador al alternador del año 1960 no es tan fácil como otros años. Tuve que amolar un soporte del termostato y repintarlo. Después, entró bien.
Tuve que hacer fabricar el silenciador. Le di las dimensiones y el trajo las piezas a mi taller para ensamblarlo con los ángulos correctos y la salida por el costado como el año 1961 para hacer juego con la rejilla que traje de un 61.
Para terminar el compartimiento del motor coloqué un “Dynamat Hoodliner” al “firewall” para absorber sonidos. Esto es un laminado de gomas y plástico aluminizado.
También decidí convertir mi instalación de luces de retro a cuatro luces traseras combinadas con las de frenos. Aquí está el auto original sin luces de retro, la primera instalación como la opción de fábrica, y la instalación final con cuatro luces de “stop” para mayor seguridad. Entonces coloqué dos luces halógenas para retro detrás de la rejilla. Cada luz tiene dos focos halógenos de 55 W.
Después de prender el motor y ponerlo en punto, usé este aparato casero para balancear los dos carburadores. El carburador que chupa demasiado chupa el agua de una botella a la otra, sin poder chuparlo al motor. Cuando el nivel de agua se mantiene en ambas botellas, ya están balanceados.
En la última foto se ve la iluminación de noche con 24 luces LED, activadas por un interruptor cuando se abre el capó.
Aquí está la construcción del grupo de cables. Todos estirados por el taller, aumentando uno para cada función. Una vez que todos fueron estirados, fueron envueltos por cinta aislante e instalados.
En las próximas fotos pueden ver el proceso de soldadura de los terminales y la instalación final del limpia parabrisas, las luces, relés y fusibles adicionales.
La bocina original no funcionaba. Conseguí dos donaciones pero una tampoco funcionaba. Corté los remaches y los arreglé con lija y soldadura, armandola de nuevo con pernos. Ahora las dos suenan bien juntas.
Por lo que use el medidor de gasolina original y su boca original soldada al nuevo tanque, tuve que aplanar la superficie para sellarla. Después busque una manguera de gasolina para conectar el tubo, ya que el original que compré en los EEUU era muy delgado, probablemente de un 61.
Instalé mi bomba de gasolina eléctrica detrás del soporte del piso. Después de conectarla aumentaré una plancha protectora. También reemplacé las tuberías de gasolina con 4 metros de tubería de acero que ahora estaban disponibles. Aquí pueden ver estas tuberías y el sello entre ellas.
También descubrí que el cambio del generador al alternador del año 1960 no es tan fácil como otros años. Tuve que amolar un soporte del termostato y repintarlo. Después, entró bien.
Tuve que hacer fabricar el silenciador. Le di las dimensiones y el trajo las piezas a mi taller para ensamblarlo con los ángulos correctos y la salida por el costado como el año 1961 para hacer juego con la rejilla que traje de un 61.
Para terminar el compartimiento del motor coloqué un “Dynamat Hoodliner” al “firewall” para absorber sonidos. Esto es un laminado de gomas y plástico aluminizado.
También decidí convertir mi instalación de luces de retro a cuatro luces traseras combinadas con las de frenos. Aquí está el auto original sin luces de retro, la primera instalación como la opción de fábrica, y la instalación final con cuatro luces de “stop” para mayor seguridad. Entonces coloqué dos luces halógenas para retro detrás de la rejilla. Cada luz tiene dos focos halógenos de 55 W.
Después de prender el motor y ponerlo en punto, usé este aparato casero para balancear los dos carburadores. El carburador que chupa demasiado chupa el agua de una botella a la otra, sin poder chuparlo al motor. Cuando el nivel de agua se mantiene en ambas botellas, ya están balanceados.
En la última foto se ve la iluminación de noche con 24 luces LED, activadas por un interruptor cuando se abre el capó.
