El primer ejemplo muestra el aceite de un camión que debería utilizar un aceite especial y nunca debería tener un aceite con aditivos de azufre/fósforo para evitar desgaste.  Podemos ver que cuando usaba el primer aceite (un aceite tradicional SAE 80W-90) tenía 22 ppm de desgaste de hierro.  Las próximas dos muestras, con el aceite correcto (SAE 50 TO-4) con aditivos anti-desgaste de zinc y fósforo y fricción modificado demuestran una reducción de 50% en el desgaste de hierro

El segundo ejemplo demuestra el diferencial de un camión que usaba un aceite del tipo y viscosidad correcto (SAE 85W-140, API GL-5), pero de básico inferior.  La primera muestra (02-enero) demuestra 46 ppm de hierro.  Cuando cambiaron al SAE 85W-140, API GL-5 de AMERICAN Petroleum (norteamericano), el desgaste fue reducido a un promedio de 25 ppm para los mismos 23,000 kilómetros.  El segundo aceite cuesta 10% más que el primero, pero reduce el desgaste del diferencial 46%.

El costo mayor está en el descuido, el uso incorrecto de aceites sin observar las recomendaciones de la fábrica, y la compra por precio en vez de la compra por calidad.