El Mantenimiento del sistema de Frenos y Embrague y los Componentes de la Dirección

Sistema de Frenos y Embrague: Los frenos y embragues trabajan con un líquido especial para conducir presiones hidráulicas a altas temperaturas (creado por alta presión). Pero este líquido podría absorber humedad del aire por la tapa o las mangueras, y deteriorarse. Los cuidados del sistema son:

• Mantener la tapa bien cerrada, revisando el nivel sin abrir el recipiente (transparente). Cada vez que se destapa ingresa humedad y se baja el punto de ebullición aminorando la protección.
• Mantener el fluido limpio. Cuando empieza a tomar color está gastando las cubetas de los pistones del sistema que causará un daño severo.
• Utilizar solamente líquido de freno certificado DOT 3 o DOT 4. Hay muchos líquidos de frenos que no cumplen con estas normas y contienen alcohol. Estos líquidos (de buenas marcas, fabricadas solamente para exportación a países donde compran por barato) resecan y destruyen cubetas, y causan corrosión en el sistema.
• Nunca usar líquido de frenos de un envase que ha sido abierto varias veces.
• Si maneja rápido o tiene cubetas de dudosa calidad u origen, siempre será mejor utilizar un Líquido de Frenos DOT 4 o DOT 5.1
• Cambiar el liquido de frenos por lo menos cada 2 o 3 años. Los estudios de punto de ebullición de vehículos en las calles encuentran entre 10% a 50% donde el liquido es tan contaminado por humedad que su punto de ebullición es entre 180° C y 200° C. Un buen liquido de frenos nuevo tiene un punto de ebullición entre 450° C y 500° C. El calor generado en una frenado fuerte sobrepasa los 300° C.
• Los líquidos de freno DOT 5 son a base de silicona. No son compatibles con los de DOT 3, DOT 4, o DOT 5.1. Antes de colocar líquido de freno DOT 5 en el sistema hay que limpiar todas las cañerías y todo el sistema.
• La luz del tablero “ABS” indica que la computadora está controlando su frenado en ese instante, falta fluido, existe agua o corrosión en el sistema, o alguna falla significativa. Hay que revisar el sistema inmediatamente.
• Un sonido o chillado cuando se comienza a aplicar los frenos (que desaparece al pisar fuerte) típicamente es el indicador de desgaste de las pastillas o balatas de los frenos. Hay que revisarlos.
• Nunca se debe usar solamente los frenos para bajar una montaña o pendiente fuerte. Esto calienta el liquido pudiendo hacerlo hervir, perdiendo la capacidad de frenar el vehículo. Se debe bajar la caja de quinta a cuarta o tercera. Con la transmisión automática se debe apretar el botón para apagar la sobre-marcha (OD)(esto normalmente prende una luz en el tablero indicando que está apagado).
• La mayor causa de problemas y gastos en sistemas de frenos ABS es líquido sucio. Cámbielo a tiempo (3 años máximo).

• El fluido correcto. La mayoría de los sistemas recomiendan ATF Dexron III. Algunos utilizan un fluido especial para la dirección (parecido al Dexron III en comportamiento). NINGÚN sistema debería tener ATF Tipo A, no tiene el índice de viscosidad necesario para que funcione la bomba hidráulica cuando se calienta (ciudad, montañas, etc.) y no tiene las propiedades anti-desgastes ni anti-espuma requeridas. Clic aquí para más información.
• Mantener el nivel de fluido correcto: En frío, debería estar en la línea más baja y cuando el fluido está caliente debería llegar a la línea superior. Nunca debe sobrepasar las líneas límites.
• Mantener el fluido limpio y seco. Cuando se oscurece, hay que cambiarlo. Un fluido oscuro está contaminado u oxidado. Causará desgaste de la bomba. El fluido ATF Dexron III debe ser rojo transparente y brillante.
• Cuando se empiezan a secar los retenes o perder fluido, se puede adicionar American Acondicionador y Sellador de Transmisiones (un aditivo sintético que re-acondiciona los retenes). Clic aquí para más información.

• Cuando hay defectos en una pieza, mejor es cambiarla que rellenarla. La pieza rellenada nunca durará lo mismo que la nueva.
• La vida útil de las piezas depende de la calidad de grasa aplicada. Las grasas utilizadas en los lavaderos generalmente no tienen aditivos contra extrema presión, ni resistencia a la dilución por agua. El uso de éstas grasas acortan la vida útil de las piezas de la dirección.