En Última Circunstancia, Lea Las Instrucciones
por Richard Widman

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Frecuentemente en el proceso de determinar la causa raíz de alguna falla, se encuentra que la misma fue causada por falta de seguir las recomendaciones o instrucciones de fábrica. Puede ser que ya lo hicimos tantas veces que no parece necesario revisarlas, o puede ser por nuestro orgullo, pero cuando no las revisamos, no nos actualizamos a las nuevas tecnologías o métodos. A veces lo que parece lo mismo no es.
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Por esta época del año cuando frecuentemente nos encontramos ensamblando los juguetes de nuestros hijos o nietos, creo que la mayoría de nosotros empezamos a armar el juguete sin leer las instrucciones. Claro que en muchos casos las instrucciones son escritas por chinos que no saben escribir nuestro idioma, y en algunos casos el juguete es exactamente igual a otros que hemos ensamblado, pero lo último que hacemos es leer lo que dice la fábrica.

El riesgo o costo de equivocarse al ensamblar un juguete o una bicicleta normalmente no es significativo. Probamos de una manera u otra hasta lograr que funcione.

Pero en el trabajo, hay equipos más complicados y las consecuencias son mayores. ¿Cuántas veces vimos alguien tratando de cambiar una llanta de un auto o camión donde se utiliza roscas izquierdas en un lado y derechas en el otro? Ninguna barreta lo puede sacar si no se sabe por cual lado girar.

Por algo los pilotos de aviones utilizan un “check list” para cada vuelo. No importa si levantaron vuelo en la misma nave dos horas atrás, siempre utilizan su lista para no olvidarse de algo y para hacerlo siempre en la orden correcta.

En nuestro rubro, encontramos ejemplos bien parecidos:

• ¿Cuántos de nosotros revisamos el manual antes de engrasar un rodamiento para ver que tipo de grasa requiere y cuales son las características necesarias?
• ¿Cuántos revisamos el manual para ver el torque que requiere una pieza? Frecuentemente asumimos que las especificaciones son idénticas o que nos acordaremos, pero solo como ejemplo veremos unos cuantos ejemplos:

Estas solamente son dos de las variaciones en motores de una sola marca. Si no lo hacemos correctamente, corremos el riesgo de fisurar o partir la culata, causando la entrada de agua a los cilindros y aceite del motor, resultando en mayores problemas.

Y no es solo para ensamblar el motor. Para evitar dañar y torcer los rotores de frenos a disco tenemos que apretar sus pernos correctamente cuando cambiamos llantas. Aquí notamos unos valores de torque de las ruedas de algunos vehículos del año 2004:

• Nissan X-Trail: 98 a 117 Nm
• Nissan Frontier: 114 a 147 Nm
• Ford Focus: 85 Nm
• Mitsubishi L200: 120 Nm
• Mitsubishi Montero: 108 Nm
• Mitsubishi Montero Sport: 118 Nm
• Mazda Tribute: 133 Nm
• Mercedes Benz A Class: 110 Nm
• Mercedes Benz M Class: 150 Nm

1. Barniz y lodos que restringen su funcionamiento correcto: Muchas veces la causa de estos sonidos es la acumulación de barniz en estas piezas o los canales que les proveen aceite, pero normalmente se ve esta condición después de 60,000 o 80,000 kilómetros. La solución común es reemplazar los vástagos hidráulicos, pero eso es caro. La solución económica documentada es el uso de un buen limpiador como American Supreme Limpiador de Motores. 2000 kilómetros de tratamiento y se van la mayoría de estos sonidos.
2. Exceso de drenado de aceite cuando el motor no está funcionando por desgaste de piezas interiores. Esto puede ser solucionado temporalmente subiendo la viscosidad un número hasta que se cambie los vástagos o haga la limpieza de los mismos. Siempre se debería considerar los efectos de esta nueva viscosidad en las otras partes del motor y el consumo de combustible.
3. Aceite muy viscoso para circular rápidamente y mantener la presión. Esto puede ser en motores nuevos o viejos, en cualquier temperatura. Frecuentemente se demuestra en el arranque después que un poco de aceite haya drenado de los vástagos de válvulas abiertas.

1. Correcta instalación y calibración, asegurando que la tolerancia es regulada con los vástagos llenos. Frecuentemente existen calzas calibradas para hacer este ajuste. Cada calza varía en grosor de acuerdo a su necesidad.
2. Un aceite bastante delgado que pueda llegar instantáneamente a compensar por lo que escapa mientras el motor este parado con 20,000 psi apretándolos. Cuando el aceite es muy viscoso, durante los primeros segundos o minutos suenan los vástagos por falta de aceite, con el posible daño al motor por incorrecto funcionamiento de válvulas.

• ¿por qué no creemos al fabricante?
• ¿por qué no leemos el manual?

El instituto Americano de Petróleo mantiene recomendaciones en su página Web para que el consumidor pueda escapar de los engaños y seleccionar el aceite correcto.

Aquí vemos dos comentarios de su tabla de recomendaciones.

A la derecha, las recomendaciones básicas:
Abajo, la explicación de las diferentes generaciones de clasificaciones.

Resumen
Al final confirmamos que la fábrica tiene razón. La causa raíz de los sonidos es el exceso de viscosidad. La solución es bajar la viscosidad a lo que dice la fábrica, utilizando un SAE 10W-30.

El mantenimiento correcto requiere información actualizada del fabricante o una organización que mantiene las especificaciones y detalles al día. Al asumir que las cosas no cambian, o no se mejoran con los años nos destinamos a costos altos y producción cara.

Para ser competitivo en el mundo de hoy, en lugar de decir “se ha roto”, tenemos que investigar las causas y no asumir que la falla era natural o que el mantenimiento fue completo y correcto.

Cuando armamos algo, en lugar de desechar piezas que no conocemos, debemos buscar su función. Menciono dos ejemplos recientes:

• Esta semana, en mi ausencia, vinieron a colocar una nueva bomba de agua en mi casa. Al instalar la bomba el mecánico retiro la válvula de mantenimiento que yo había instalado años atrás para cortar el flujo mientras hago su mantenimiento mensual. Dijo que no cumplía con ninguna función (actualmente evita vaciar toda la casa y el tanque de 1000 litros). Así demostró su falta de educación.
• Poco tiempo atrás compré una nueva aspiradora para la piscina, la cual venia con un resorte para mantenerla apretada contra el fondo. Al rato encontré el
  piscinero
  tratando de cortarlo, diciendo que no debería estar allí.

• Esta semana, en mi ausencia, vinieron a colocar una nueva bomba de agua en mi casa. Al instalar la bomba el mecánico retiro la válvula de mantenimiento que yo había instalado años atrás para cortar el flujo mientras hago su mantenimiento mensual. Dijo que no cumplía con ninguna función (actualmente evita vaciar toda la casa y el tanque de 1000 litros). Así demostró su falta de educación.
• Poco tiempo atrás compré una nueva aspiradora para la piscina, la cual venia con un resorte para mantenerla apretada contra el fondo. Al rato encontré el piscinero tratando de cortarlo, diciendo que no debería estar allí.