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Estrategias para la Consolidación de Lubricantes
por Richard Widman

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En este artículo exploramos las características básicas para la lubricación de los equipos y las áreas donde se puede reducir el número de productos utilizados sin comprometer la vida útil del equipo.
Este es el Boletín #35 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz

Para desarrollar una estrategia de consolidación de lubricantes, hay que considerar dos preguntas básicas:

• ¿Cuántos lubricantes diferentes tiene en el almacén de su planta o campamento?
• ¿Tiene una base de datos que identifique las especificaciones técnicas de cada punto de lubricación del equipo?

Especificaciones de Lubricantes y Lubricación en General

Para captar el concepto de lubricación y entender los grupos genéricos donde se clasifica, tocaremos en breve los conceptos necesarios.

Aceite Básico
El aceite básico puede ser Nafténico, Parafínico, Hidrotratado, semi-sintético, sintetizado o de varias formulaciones de sintéticos tradicionales. Tenga cuidado con el término “semi-sintético”: A veces es utilizado por marketing, con un aceite básico de baja calidad y 1 al 5% de aceite sintético para poder llamarse “semi-sintético”.

Viscosidad
El primer concepto básico que se tiene que entender es que se selecciona la viscosidad totalmente aparte de la selección de aditivos o tipo de aceite. La viscosidad correcta para un equipo es totalmente dependiente de la temperatura operacional, el diámetro del cojinete y el eje, la velocidad del eje, y la carga. Es la viscosidad que mantiene la lubricación de la pieza en movimiento.

En este gráfico podemos ver la función de la viscosidad, la protección que provee y la fricción que aumenta con velocidad.

Frecuentemente escucho que el aceite Hidráulico SAE 10W y el aceite Hidráulico ISO 32 son iguales. Hay que entender que esas clasificaciones son incompletas. Estos dos aceites son similares en viscosidad, pero totalmente diferentes en composición. Es necesario entender que el fabricante que recomienda aceite Hidráulico SAE 10W está recomendando un aceite hidráulico para equipo pesado que contiene detergente, dispersante, emulsificante y tres veces el anti-desgaste que la mayoría de los aceites Hidráulicos ISO 32.

Aditivos
El tipo y el nivel de aditivos requeridos dependen del uso final que tendrá el aceite.

• Aceites circulatorios no requieren aditivos para operaciones a temperaturas normales. Ciertas marcas adicionan aditivos anti-oxidantes o detergentes para aumentar la vida útil y mantener el interior del equipo libre de barniz.
• Aceites para transferencia de calor frecuentemente no son más que aceite básico o aceite básico con la adición de anti-oxidantes. Algunas marcas también adicionan detergentes para eliminar la formación de lodos y barniz. Revise bien la ficha técnica.
• Aquí están las primeras líneas de un producto de una marca internacional: “…. es un aceite mineral puro para transferencia de calor usado en sistemas de intercambio cerrado e indirectos a base de fluidos, que operan a temperaturas de hasta 300°C.”
• Aquí está una parte de otro aceite térmico (AMERICAN): “….y componentes aditivos de inhibidores de la oxidación y corrosion, antidesgastes, antiespumantes, incluyendo una combinación de detergentes inhibidores, están diseñados para aplicaciones en condiciones extremadamente severas, proveyendo una limpieza sobresaliente, evitando la formación de barniz y lodo.”
• Aceites R&O son para compresores y turbinas. Estos son aceites libre de zinc, diseñados para demulsificar el agua, resistir herrumbre y oxidación. 100% de su lubricación es por acción hidrodinámica. Hay marcas que los recomiendan para uso hidráulico, pero esto debería ser limitado a presiones menores de 1000 PSI (69 bar). Estos aceites normalmente pueden ser usados en sistemas circulatorios.
• Aceites hidráulicos AW (anti-desgaste) industriales típicamente tienen los mismos aditivos que el aceite R&O (a veces en menor cantidad), más zinc y fósforo (entre 300 ppm y 600 ppm de cada uno) para proteger las aletas, carcasas, y los anillos de las bombas en altas presiones. El compuesto de zinc y fósforo es polar, agarrando la superficie para proveer su protección. Tienen demulsificantes para decantar el agua.
• Frecuentemente se puede consolidar lubricantes utilizando aceite hidráulico AW en compresores, si el aceite AW tiene bastante anti-espumante y anti-oxidante.
• Aceites hidráulicos para equipo pesado (móvil) contienen emulsificantes para absorber la humedad en partículas microscópicas para evitar la cavitación, detergente para mantener las servoválvulas libres de barniz, un mínimo de 900 ppm de zinc y fósforo para proteger las bombas en las presiones típicas de 4000 a 6000 PSI (275 a 414 bar). Cuando el clima permite (en ambientes sobre -15° C, se puede utilizar el mismo aceite para el motor CAT®, Komatsu® o otro (SAE 15W-40) en la mayoría de estos sistemas hidráulicos).
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  Aceites para transmisiones, sistemas hidráulicos y diferenciales de tractores agrícolas son diseñados para proveer cerca de 50 libras de protección en prueba Timken® con el uso de aditivos polares de zinc y fósforo para cuidar los cojinetes y engranajes, mantener las superficies de embragues y las válvulas libres de barniz con detergente, encapsular micro-gotas de humedad para evitar su cavitación entre engranajes y proteger las paletas y carcasa de la bomba hidráulica, y proveer un coeficiente de fricción ideal para evitar el patinado de embragues y frenos húmedos.
• El uso de aceite hidráulico industrial (de la viscosidad que sea), aceite hidráulico SAE 10W, o aceite de motor acabará con los discos de embrague y frenos, y tendrá mayor desgaste en los engranajes y cojinetes.
• Pero se puede utilizar el aceite para transmisiones, diferenciales y sistemas hidráulicos en otros equipos agrícolas que piden un aceite hidráulico ISO 68, eliminando el aceite hidráulico ISO 68 de su inventario.
• Aceites para transmisiones y mando final de equipo pesado (CAT®, Komatsu®, etc.) (especificación TO-4 de CAT o TO de Komatsu): Estos aceites son únicos. Su formulación protege los engranajes y cojinetes con cerca de 50 libras en la prueba Timken® con aditivos polares que evitan el daño a los cojinetes de bronce mientras su coeficiente de fricción es especial para las presiones y materiales en estas transmisiones. Su contenido de detergentes y anti-oxidantes mantienen el sistema libre de barniz y lodos en las temperaturas y condiciones severas que se encuentra en el trabajo severo.
• Mientras el trabajo es similar al aceite de tractores agrícolas, los materiales y presiones son diferentes, necesitando un aceite diferente. Las viscosidades normales son SAE 30, SAE 50, y SAE 60. La modificación del coeficiente de fricción evita el uso de estos productos en el motor, y el uso de aceites de motor en estas transmisiones acabará con los embragues por su patinado.
• Aceites EP para transmisiones y reductores típicamente contienen aditivos para extrema presión de azufre y fósforo. La formulación y la composición de estos compuestos pueden tener diferentes reacciones con los metales blandos, como bronce. El compuesto de azufre/fósforo adhiere químicamente a las superficies para causar el deslizamiento y proveer su protección. La fricción de este deslizamiento aumenta levemente la temperatura del equipo y el aceite (menos que lo que seria sin el aditivo), pero reduce el desgaste de la pieza y evita su desgaste. Algunos de estos aceites también tienen aditivos de bisulfuro de molibdeno o grafito para reducir el desgaste y la temperatura. La protección es medida con la prueba Timken®, y varía entre 40 libras y 65 libras. Otros aceites EP utilizan Aditivos polares de Borato Inorgánico para evitar desgaste con una acción rodante. Esto reduce el desgaste, la temperatura y el consumo de energía. Típicamente la protección Timken® supera 75 libras.
• La mayoría de las plantas que visito pueden consolidar muchos de sus aceites para engranajes EP. A veces encuentro aceites EP ISO 320 de tres o cuatro marcas en la misma planta. Dicen que así recomienda la fábrica. Si traducimos todas las recomendaciones en especificaciones técnicas, encontraremos que todas son similares. De allí podemos escoger la mejor de acuerdo a lo que está disponible en nuestro país y sus especificaciones, no su fama.
• También podemos cambiar todos a un solo producto de borato inorgánico, subiendo al máximo la protección y reduciendo la temperatura. Un aceite ISO 320 tiene una viscosidad de 107 cSt a 60° C. El aceite con aditivos de borato típicamente reduce la temperatura 10° C. Si bajamos la temperatura operacional a 50° C, la viscosidad sube a 177° C. El aceite ISO 220 tiene la viscosidad 126 cSt a 50° C. Esto quiere decir que si nuestra viscosidad del ISO 320 estaba bien a 107 cSt, podemos cambiar al aceite con borato, bajar de viscosidad al ISO 220, ahorrar energía, y quedar con 126 cSt.
• Aceites para cilindros de vapor son formulados para absorber humedad. No tienen aditivos EP. A veces son recomendados para engranajes y sinfines de bronce donde el fabricante no quiere azufre/fósforo. Estas aplicaciones pueden ser reemplazados con aceite para engranajes EP de Borato, mientras no tenga peligro de vapor.
• Aceites para engranajes abiertos normalmente son muy espesos y adherentes. Muchos son asfálticos, mientras otros son sintéticos o semi-sintéticos, utilizando diferentes aditivos para proteger en caso de contacto de superficies.
• Aceites para motores de combustión interno contienen detergentes para mantener el motor limpio, dispersantes para evitar la coagulación de lodos, zinc y fósforo como aditivos polares para evitar desgaste. La cantidad de estos aditivos determina una buena parte de la vida útil del aceite y el motor. También contienen aditivos para mejorar su bombeabilidad en el frío. Los aceites multigrados tienen mejoradores del índice de viscosidad para reducir su pérdida de viscosidad en el calor. Típicamente los mejores aceites de hoy para motores proveen entre 45 y 48 libras de protección en la prueba Timken®.
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  La industria automotriz en cooperación con la industria de lubricantes han ido desarrollando mejores aceites para motores para lograr mayor desempeño y mayor vida útil, mientras reduce el daño al medio ambiente por el aumento de tiempo entre cambios y menor evaporación. Hoy en día es posible, y recomendado, consolidar los aceites de todos los motores a gasolina y diesel donde se recomienda la misma viscosidad para su clima a un solo aceite con certificación API CI-4/SL. Esto elimina la compra de aceites SJ, SH, SG, SF, CH-4, CG-4 y CF-4. Si consolidamos las tablas de recomendaciones de viscosidad de nuestros equipos motorizados, normalmente podemos encontrar un solo aceite que cumple con todo, sea gasolina, diesel, GLP o GNC.

Las únicas razones de tener más que un aceite para motores son:

• Vehículos que requieren aceite de muy baja viscosidad (5W-20, 5W-30, etc.)
• Vehículos antiguos o que gasten aceite y requieren la viscosidad 20W-50)
• El uso de aceites obsoletos que solo cubren Diesel o Gasolina, pero no ambos.
• Motores diesel a dos tiempos (algunos de Detroit Diesel)

1. Revise todos los aceites que utilice o compre y ponga sus características técnicas en su base de datos de mantenimiento y compras.
2. Revise todas las recomendaciones de fábricas para convertir sus recomendaciones en características técnicas.
3. Revise los aditivos en los aceites recomendados para determinar sus opciones de compra, comparando cuidadosamente las especificaciones técnicas para obtener el mejor disponible en su país.
4. Revise las viscosidades recomendadas para su clima y las condiciones de planta.
5. Busque áreas donde se puede consolidar sin comprometer el equipo.