Los esfuerzos de empresas para destruir el motor de tu auto
Por Richard Widman
Últimamente hemos recibido varios correos sobre la recomendación dada en talleres de nuestro país para cambiar el aceite de viscosidad SAE 0W-20 o 5W-30 a SAE 25W-60 cuando el auto llega a 75.000 o 100.000 km por ser “viejo”, o “alto kilometraje”. Investigando, vemos docenas de empresas fabricando estos productos, con literatura que habla de aumentar potencia y reducir fugas y consumo. Ignoran el daño que hacen al motor, y el concepto básico de viscosidad, que es la medida de resistencia de fluir.
Este es el Boletín #203 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales, publicado el 1 de diciembre, 2020. Todos los boletines están disponibles en formato pdf en https://www.widman.biz
Desde el principio, debemos reconocer que 75.000 km (o 100.000 km) son pocos kilómetros para un motor de hoy. Y también era así 70 años atrás. Con los cuidados recomendados por los fabricantes, y los productos recomendados, es normal que los autos pasen el medio millón de kilómetros, aunque sea con el segundo o tercero dueño. Lectores de estos boletines saben que tenemos dos camionetas marca Toyota con más de medio millón, sin consumir aceite, sin reparaciones del motor, y continúan con la viscosidad 10W-30 que recomendó Toyota alrededor de 20 años atrás. Tomamos esa marca solo para ejemplo, pero así casi al unísono todas las marcas del mundo han ido por ese camino. La tecnología avanza y las piezas tienen mejor desempeño, los materiales son de mejor contextura, los motores más pequeños, el poder más grande pero la vida del motor obviamente se incrementa cada vez mas.
Su publicidad
Del sitio de una de las empresas, vemos esto: (Eliminamos su nombre, no es nuestra intención afectar a esa marca ni otra, solo tomamos al azar lo que sale como literatura en internet.)
“PARA VEHÍCULOS CON ALTO KILOMETRAJE
El lubricante XXXXXXXXXX Alto Kilometraje está diseñado especialmente para satisfacer las necesidades de los motores con mayor kilometraje. Es más espeso que los lubricantes normales y además contiene más agentes antidesgaste, que contribuyen a reducir las fugas de lubricante y a disminuir el desgaste del motor para protegerlo y prolongar su vida útil.”
El lubricante XXXXXXXXXX Alto Kilometraje está diseñado especialmente para satisfacer las necesidades de los motores con mayor kilometraje. Es más espeso que los lubricantes normales y además contiene más agentes antidesgaste, que contribuyen a reducir las fugas de lubricante y a disminuir el desgaste del motor para protegerlo y prolongar su vida útil.”
Los aditivos antidesgaste NO reducen fugas. Queremos creer que por un efecto de marketing o algo así han tratado de interpretar un tema técnico en un tema comercial sin embargo no tiene sentido indicar dicha situación, y el aumento sobre lo recomendado por los fabricantes no reduce desgaste. Recuerden que el pack de aditivos es un coctel equilibrado de aditivos buscando varios objetivos que contribuyen al funcionamiento del motor. Podría aumentar el periodo entre cambios, pero al costo de aumentar depósitos de carbón en el motor.
De otra empresa copiamos esto:
De otra empresa copiamos esto:
“La fórmula única de XXXXXXXXXXXXX Alto Kilometraje está especialmente diseñada para motores con más de 100,000 kilómetros. Su viscosidad 25W-60 brinda una gruesa película de aceite que ayuda a proteger los motores a gasolina que operan bajo condiciones severas, como altas temperaturas y tráfico urbano, en el que es común avanzar y detenerse constantemente. XXXXXXXXXXXX Alto Kilometraje está formulado a partir de bases lubricantes de primera calidad en combinación con aditivos de desempeño, los cuales contribuyen a evitar la formación de lodos y la corrosión.
XXXXXXXXXX Alto Kilometraje es recomendado por XXXXXXXXXX para vehículos con alto kilometraje, incluyendo turbocargados, supercargados, con inyección de combustible, multiválvulas y motores de aspiración natural. Antes de usar XXXXXXXXX Alto Kilometraje en su vehículo, consulte el Manual de Usuario para conocer el grado de viscosidad recomendado por el fabricante, así́ como la Clasificación de Servicio API.”
XXXXXXXXXX Alto Kilometraje es recomendado por XXXXXXXXXX para vehículos con alto kilometraje, incluyendo turbocargados, supercargados, con inyección de combustible, multiválvulas y motores de aspiración natural. Antes de usar XXXXXXXXX Alto Kilometraje en su vehículo, consulte el Manual de Usuario para conocer el grado de viscosidad recomendado por el fabricante, así́ como la Clasificación de Servicio API.”
Por lo menos, en este caso, después de tratar de convencerte, para eliminar demandas legales, dicen que consultes al manual del usuario para conocer el grado de viscosidad recomendado. Pero queremos ser muy claros que, no existe ningún fabricante que recomiende la viscosidad SAE 25W-60.
Aquí vemos un pistón de un motor que recomienda el uso de SAE 5W-20. Podemos observar los pequeños huecos por donde tiene que pasar el aceite de las paredes de los cilindros cada vez que baja el pistón.
Tampoco podrá salpicar y fluir bien por los balancines y la cadena de distribución. Subirá por los conductos por la bomba y caerá en el área de ellos, volviendo lentamente al cárter por los drenajes. En algunos casos, ese flujo será insuficiente para evitar la mezcla de aire con el aceite en la bomba mientras ésta trata de chupar aceite y bombearlo.
Nivel de aditivos
Cuando miramos los aditivos que contienen estos productos, varía. Algunos prometen API SF, mientras otros formulan a SL, SM, o en por lo menos uno, como SP.
La categoría SP es nueva, del año 2020. ¿Cuántos autos de este año están tan mal que requieren un producto de la viscosidad como la miel en su cárter? Parece que piensan que la gente verá el símbolo API SP en la etiqueta y dirá que está bien para poner a su auto, sin considerar la viscosidad. Explicamos las ventajas de aceites de la categoría SP en el boletín 200.
Y una de las razones del SP es para la protección contra ignición prematura de los nuevos motores turboalimentados con inyección directa. Ese turbo no tiene luz (o tolerancia) en sus cojinetes para un aceite viscoso. Requiere una viscosidad baja para circular y enfriar rápidamente. El desgaste será instantáneo.
Temperatura
Tampoco podrá salpicar y fluir bien por los balancines y la cadena de distribución. Subirá por los conductos por la bomba y caerá en el área de ellos, volviendo lentamente al cárter por los drenajes. En algunos casos, ese flujo será insuficiente para evitar la mezcla de aire con el aceite en la bomba mientras ésta trata de chupar aceite y bombearlo.
Nivel de aditivos
Cuando miramos los aditivos que contienen estos productos, varía. Algunos prometen API SF, mientras otros formulan a SL, SM, o en por lo menos uno, como SP.
La categoría SP es nueva, del año 2020. ¿Cuántos autos de este año están tan mal que requieren un producto de la viscosidad como la miel en su cárter? Parece que piensan que la gente verá el símbolo API SP en la etiqueta y dirá que está bien para poner a su auto, sin considerar la viscosidad. Explicamos las ventajas de aceites de la categoría SP en el boletín 200.
Y una de las razones del SP es para la protección contra ignición prematura de los nuevos motores turboalimentados con inyección directa. Ese turbo no tiene luz (o tolerancia) en sus cojinetes para un aceite viscoso. Requiere una viscosidad baja para circular y enfriar rápidamente. El desgaste será instantáneo.
Temperatura
Recordamos un poco que a medida que la temperatura aumenta, disminuye la viscosidad, pero al ser tan alta siempre termina siendo todo el tiempo mucho más alto que lo que aconseja o requiere ese motor, la ingeniería hizo cálculos para un buen funcionamiento, para que el aceite llegue a todos los lugares y cumpla las funciones de lubricación, si colocamos algo diferente, simplemente estamos fuera de esos cálculos.
Mostramos con ejemplos del día a día, un cuadro de comparación de lo que significa la viscosidad en términos de Centipoises (Cps). Podemos mirar las gráficas que siguen para inferir y darnos cuenta de cómo funcionará el motor internamente. Esta tabla está hecha a una temperatura “ambiente” de 21ºC aproximadamente.
El problema de la viscosidad alta en el arranque
Entre más espeso un liquido, más tarda en fluir, especialmente a bajas temperaturas. Vemos la realidad de protección del 25W-60 en el arranque del auto, tomando en cuenta que el aceite tiene que ser bombeado del cárter a los cojinetes y árbol de levas para protegerlos. Cada segundo de operación hasta que llegue el aceite a todo el motor, tienes alto desgaste.
Aquí vemos, en forma gráfica, como actúa la viscosidad de un 25W-60 al lado de un 10W-40, 5W-30, y 0W-20.
El problema de la viscosidad alta en el arranque
Entre más espeso un liquido, más tarda en fluir, especialmente a bajas temperaturas. Vemos la realidad de protección del 25W-60 en el arranque del auto, tomando en cuenta que el aceite tiene que ser bombeado del cárter a los cojinetes y árbol de levas para protegerlos. Cada segundo de operación hasta que llegue el aceite a todo el motor, tienes alto desgaste.
Aquí vemos, en forma gráfica, como actúa la viscosidad de un 25W-60 al lado de un 10W-40, 5W-30, y 0W-20.
Vemos la diferencia en números. Hace unos diez años que Toyota recomienda 0W-16 en Japón, pero 0W-20 en lo demás países del mundo. Usaremos 0W-20 para estas comparaciones. Un aceite 0W-20 o 5W-20 debería tener una viscosidad alrededor de 10 cSt para circular en el motor con protección completa.
Cuando arrancamos el motor a cero grados Celsius, el 0W-20 tiene una viscosidad de 375 cSt. Al calentar el motor, esta baja a 9 cSt entre 90 y 95ºC. Pero el aceite 25W-60 tiene una viscosidad de 5.300 cSt a cero grados. Es 14 veces más viscoso. Cuando el motor llega a 90ºC, el 25W-60 todavía está con una viscosidad cerca de 33 cSt (casi cuatro veces lo requerido para operación eficiente del motor).
Claro que hay lugares donde la temperatura solo baja a 20ºC, pero el problema no mejora mucho. A 20ºC, el 25W-60 tiene una viscosidad de 970 cSt, al lado del recomendado 0W-20 con una viscosidad de 115 cSt. Sigue con una viscosidad 8 veces más que lo necesario para minimizar el desgaste.
Tenemos que tomar en cuenta que tendremos mucho más desgaste en cada arranque del motor, y que la bomba de aceite y sus conductos están diseñados para un aceite mucho más fluido.
Protección en temperaturas operacionales
También, miramos la protección ofrecida por estos aceites espesos durante la operación normal del auto, donde la temperatura del aceite debe andar por los 90 a 95ºC.
El motor diseñado para 0W-20 está diseñado para un aceite que protege entre 6,9 cSt y 9,3 cSt. Colocamos ese rango en el gráfico y vemos que aceites cumplen ese cometido. La protección total está en la banda amarilla.
Cuando arrancamos el motor a cero grados Celsius, el 0W-20 tiene una viscosidad de 375 cSt. Al calentar el motor, esta baja a 9 cSt entre 90 y 95ºC. Pero el aceite 25W-60 tiene una viscosidad de 5.300 cSt a cero grados. Es 14 veces más viscoso. Cuando el motor llega a 90ºC, el 25W-60 todavía está con una viscosidad cerca de 33 cSt (casi cuatro veces lo requerido para operación eficiente del motor).
Claro que hay lugares donde la temperatura solo baja a 20ºC, pero el problema no mejora mucho. A 20ºC, el 25W-60 tiene una viscosidad de 970 cSt, al lado del recomendado 0W-20 con una viscosidad de 115 cSt. Sigue con una viscosidad 8 veces más que lo necesario para minimizar el desgaste.
Tenemos que tomar en cuenta que tendremos mucho más desgaste en cada arranque del motor, y que la bomba de aceite y sus conductos están diseñados para un aceite mucho más fluido.
Protección en temperaturas operacionales
También, miramos la protección ofrecida por estos aceites espesos durante la operación normal del auto, donde la temperatura del aceite debe andar por los 90 a 95ºC.
El motor diseñado para 0W-20 está diseñado para un aceite que protege entre 6,9 cSt y 9,3 cSt. Colocamos ese rango en el gráfico y vemos que aceites cumplen ese cometido. La protección total está en la banda amarilla.
Notamos aquí que el 0W-20 empieza a fluir y proteger al máximo cuando el motor está entre 90 y 95ºC, y protege hasta casi 115ºC.
Un aceite 25W-60 empieza a fluir correctamente y proteger cuando el motor está en 144ºC, y protege hasta 160ºC, aunque a esa temperatura rápidamente oxidará y formará barniz por todo el motor. Esto sin referirnos a todos los otros problemas que dará al motor.
Resumen
Este problema destaca la necesidad, cada día mayor, de leer las etiquetas con mucho cuidado, y leer su manual para no ser engañado. Los manuales están hechos para ayudarte a cuidar el auto y obtener una buena vida útil. Cuando alguien te recomienda otra cosa que no esté en su manual, mejor es investigar bien, averiguar si las condiciones en que usas tu auto son tan diferentes que valdría la pena cambiar algo.
¿Para qué sirve un aceite de viscosidad 25W-60? Si tienes un auto que has maltratado, puesto aceites no certificados, soplado tu filtro de aire o colocado uno lavable de supuesto “alto performance” o hecho algo que le hace quemar aceite, y no pretendes repararlo, si no, reemplazar el motor entero en unos meses, o en otros casos solo semanas, tal vez quieras usar un aceite así de grueso para sellar los anillos contra la merma para compensar por el desgaste que hiciste. Sin importar los daños que ocasiona. Pero seria muy difícil hacer tanto daño en 75.000 km.
En los EE.UU. hay varias marcas que dan garantía de los motores y sus componentes para toda la vida, mientras usas un aceite ILSAC/API de la viscosidad correcta, normalmente entre 0W-20 y 5W-30, dependiendo del fabricante, el motor, y si tiene un turbo. O sea, puedes comprar un auto nuevo a los 20 años, y sigue en garantía cuando cumples 70 años o más, sin importar los kilómetros (excepciones para uso comercial).
¿Por qué pensarías en hacer algo diferente de lo que recomienda la fábrica cuando ellos te garantizan esta vida larga?
Un aceite 25W-60 empieza a fluir correctamente y proteger cuando el motor está en 144ºC, y protege hasta 160ºC, aunque a esa temperatura rápidamente oxidará y formará barniz por todo el motor. Esto sin referirnos a todos los otros problemas que dará al motor.
Resumen
Este problema destaca la necesidad, cada día mayor, de leer las etiquetas con mucho cuidado, y leer su manual para no ser engañado. Los manuales están hechos para ayudarte a cuidar el auto y obtener una buena vida útil. Cuando alguien te recomienda otra cosa que no esté en su manual, mejor es investigar bien, averiguar si las condiciones en que usas tu auto son tan diferentes que valdría la pena cambiar algo.
¿Para qué sirve un aceite de viscosidad 25W-60? Si tienes un auto que has maltratado, puesto aceites no certificados, soplado tu filtro de aire o colocado uno lavable de supuesto “alto performance” o hecho algo que le hace quemar aceite, y no pretendes repararlo, si no, reemplazar el motor entero en unos meses, o en otros casos solo semanas, tal vez quieras usar un aceite así de grueso para sellar los anillos contra la merma para compensar por el desgaste que hiciste. Sin importar los daños que ocasiona. Pero seria muy difícil hacer tanto daño en 75.000 km.
En los EE.UU. hay varias marcas que dan garantía de los motores y sus componentes para toda la vida, mientras usas un aceite ILSAC/API de la viscosidad correcta, normalmente entre 0W-20 y 5W-30, dependiendo del fabricante, el motor, y si tiene un turbo. O sea, puedes comprar un auto nuevo a los 20 años, y sigue en garantía cuando cumples 70 años o más, sin importar los kilómetros (excepciones para uso comercial).
¿Por qué pensarías en hacer algo diferente de lo que recomienda la fábrica cuando ellos te garantizan esta vida larga?
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La información de este boletín técnico es de única y completa propiedad de Widman International S.R.L. Su reproducción solo será permitida a través de una solicitud a info@widman.biz no permitiendo que esta altere sus características ni su totalidad.
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