La Diferencia entre Filtros “Equivalentes”

Unos años atrás corte más de una docena de filtros que supuestamente eran equivalentes al filtro de aceite PH8A que se utiliza en más de 3000 autos, camionetas, vagonetas, equipo agrícola y micros o buses pequeños. Para ver esos filtros clic aquí. En el 2009, para ver si hubo alguna mejora en la calidad de filtros en el mercado decidí cortar todos los que podía encontrar en un solo día aquí que eran “equivalentes” al PH8A.

Este estudio no es científico. Tome algunas medidas físicas y hice observaciones de sentido común. No tengo el equipo necesario para comprobar la eficiencia o capacidad de estos filtros.

Compré 12 filtros, todos en un rango de precio entre $4.30 US y $7.15 US incluyendo impuestos ($3.60 a $6.00 antes de impuestos). La sorpresa más grande era que el más caro, el “original” Toyota (hecho por Denso) no se acercaba al mejor en calidad. El ganador contundente en calidad era Donaldson, que costó $4.79 más impuestos. El filtro Mann ($5.40 sin impuestos) estaría entre los mejores en calidad aparente pero su válvula de alivio de presión requería 4 veces la presión que los demás para abrir. Esta válvula tiene que funcionar correctamente, comenzando a abrir a 8 psi y completamente abierta a 11 psi) para evitar que el motor funcione sin aceite en el arranque.

Cuando los corté encontré que uno no tenía nada que ver con el mínimo necesario para ser “equivalente”. Asumo que fue error de la tienda que lo vendió. La rosca y la empaquetadura son correctas, pero no tenía una válvula de alivio de presión. Si se usa un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor que depende del filtro para esta, colapsaría el tubo central o se perforaría el papel contra el tubo después de operar en seco al arrancar.

Algunos de estos filtros son tan deficientes que creo que su uso causaría daño serio al motor dentro de 30,000 kilómetros.

Estoy anotando el país de origen de los que corté. Varios son fabricados en otros países también.

Clic aquí para ver como se deshacen algunos de estos filtros en el uso

Aquí están los 11 filtros como los compré y después de cortarlos. Algunos vienen en cajas e otros en plástico termocontraído. Algunos de los en cajas tenia plástico termocontraido en la punta para cuidarlo contra el ingreso de tierra. Algunos eran muy sucios. No se cuanto de esta tierra entro a los filtros.
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Donaldson P550008 (este fue hecho en México):
En términos de estructura, fuerza y tamaño de válvulas, además de superficie de media filtrante, el Donaldson es el ganador. La válvula de alivio de presión es el doble del tamaño del de Mann y Toyota, fabricada de fibra que debería sellar bien. Trabajo bien sin trancar. El papel filtrante es grueso y tiene aletas en los costados entre las pliegas para evitar su colapso y pegado. El tubo central es circular y perforado para adentro para evitar dañar el papel. Tiene 2100 cm2 de área filtrante.
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Mann W940/1 (hecho en Brasil):
Este filtro parece muy bueno y tiene bastante media filtrante, pero la válvula de alivio de presión necesitó cuatro veces la presión de los demás para abrir y solo tiene 50% del tamaño de la válvula de Donaldson. La válvula de retención tiene otro diseño que la vez pasada, pero parece efectiva. Tiene 3245 cm2 de área filtrante.
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Fram PH8A (hecho en USA):
Como otros que he cortado, este filtro está construido casi 100% de cartón. Los sellos son mejores que los FRAM de indústria brasileño, pero el soporte metálico de la válvula de alivio tocaba el tubo central y no el cartón, evitando un sellado completo. La presión requerida para abrir la válvula de alivio es el doble de la mayoría, pero la mitad de la de Mann. Tiene 1190 cm2 de área filtrante.
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Power-Fil FH-8A: (indica un distribuidor en los EEUU, pero no indica el país de fabricación)
Esto parece un filtro del medio del rango en calidad con excepción de la válvula de retención que no tenía ninguna presión sobre ella para cerrar. Depende de la fuerza de gravedad para retener el aceite cuando se apaga el motor. Tiene 1883 cm2 de área filtrante.
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fdp (Faderpa) FH-8 (hecho en Bolivia):
Este filtro empató con WST para el peor del grupo. La válvula de alivio de presión (metálica) estaba trancada en posición semi-abierta. Con algo de fuerza la podía mover. Las rebarbas en la base hacen imposible que selle la válvula de retención. El papel es delgado y tan abundante en poco espacio que se dobla y posiblemente no logra a filtrar. Tiene 1206 cm2 de área filtrante.
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Lubri-Fil 15600-41010 (sin identificar la industria):
La válvula de retención es muy débil y depende del peso del aceite para sellar. El resorte no aplica nada presión sobre esta válvula, pero es grande, realmente ocupando mucha área que debería tener media filtrante. El pegamento chorrea por el papel. Tiene 1243 cm2 de área filtrante.
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Tecfil PSL 714 (hecho en Brasil):
En general esto parece un filtro decente entre el medio de los demás o cerca del cima, pero el precio es el mismo que el Donaldson. El diseño de la válvula de retención es interesante, con un anillo extra para apretar la válvula, pero el anillo es metálico y se asienta contra el tubo metálico en la base del filtro. Tiene 2248 cm2 de área filtrante.
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Highfil FH-8A (sin identificar el país de fabricación):
Este filtro fue cortado mal o mal ensamblado. El papel es doblado y estresado. En el uso probablemente se romperá como el filtro en esta foto. Tiene 1516 cm2 de área filtrante.
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Hp FSA 8A (High Performance)(sin identificar el país de fabricación):
Este es el filtro más pequeño del grupo. La válvula de alivio de presión también es la más pequeña, posiblemente limitando el flujo cuando se tapona o el aceite es muy viscoso para la temperatura. Tiene solo 731 cm2 de área filtrante.
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Toyota 15600-41010 (Denso) (hecho en Japon):
Esto es el filtro “original” de Toyota para muchos de sus vehículos y se vende por Toyota en todo el mundo como calidad “original”. Tiene 1064 cm2 de área filtrante y una válvula de alivio de presión de solo 78 mm2. Por lo que Toyota usa este filtro como “original” los demás filtros deberían ser medidos contra este.
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