En Última Circunstancia, Lea Las Instrucciones

Frecuentemente en el proceso de determinar la causa raíz de alguna falla, se encuentra que la misma fue causada por falta de seguir las recomendaciones o instrucciones de fábrica.  Puede ser que ya lo hicimos tantas veces que no parece necesario revisarlas, o puede ser por nuestro orgullo, pero cuando no las revisamos, no nos actualizamos a las nuevas tecnologías o métodos.  A veces lo que parece lo mismo no es. 

Este es el Boletín #41 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales.  Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz 

Por esta época del año cuando frecuentemente nos encontramos ensamblando los juguetes de nuestros hijos o nietos.  Creo que la mayoría de nosotros empezamos a armar el juguete sin leer las instrucciones.  Claro que en muchos casos las instrucciones son escritas por chinos que no saben escribir nuestro idioma, y en algunos casos el juguete es exactamente igual a otros que hemos ensamblado, pero lo último que hacemos es leer lo que dice la fábrica. 

El riesgo o costo de equivocarse al ensamblar un juguete o una bicicleta normalmente no es significativo.  Probamos de una manera u otra hasta lograr que funcione.  

Pero en el trabajo, hay equipos más complicados y las consecuencias son mayores.  ¿Cuántas veces vimos alguien tratando de cambiar una llanta de un auto o camión donde se utiliza roscas izquierdas en un lado y derechas en el otro?  Ninguna barreta lo puede sacar si no se sabe por cual lado girar.

Por algo los pilotos de aviones utilizan un “check list” para cada vuelo.  No importa si levantaron vuelo en la misma nave dos horas atrás, siempre utilizan su lista para no olvidarse de algo y para hacerlo siempre en la orden correcta.

En nuestro rubro, encontramos ejemplos bien parecidos:

¿Cuántos de nosotros revisamos el manual antes de engrasar un rodamiento para ver que tipo de grasa requiere y cuales son las características necesarias?

¿Cuántos revisamos el manual para ver el torque que requiere una pieza?  Frecuentemente asumimos que las especificaciones son idénticas o que nos acordaremos, pero solo como ejemplo veremos unos cuantos ejemplos:

Aquí vemos la colocación de la culata en motores Nissan

Motor Nissan KA24E (Frontier, etc.) 

Motor Nissan QR20 DE (X Trail, etc.) 

Reutilizar pernos

Si

No

Paso 1

Apretar a 29 Nm

Apretar a 98 Nm

Paso 2

Apretar a 78 Nm

Retirar el perno 360°

Paso 3

Retirar el perno 360°

Apretar el perno entre 34 Nm y 44 Nm

Paso 4

Apretar el perno entre 25 Nm y 34 Nm

Apretar girando entre 75 y 80° 

Paso 5

Apretar girando 80° más  

Apretar entre 75 y 80° más

Estas solamente son dos de las variaciones en motores de una sola marca.  Si no lo hacemos correctamente, corremos el riesgo de fisurar o partir la culata, causando la entrada de agua a los cilindros y aceite del motor, resultando en mayores problemas.

Y no es solo para ensamblar el motor.  Para evitar dañar y torcer los rotores de frenos a disco tenemos que apretar sus pernos correctamente cuando cambiamos llantas.  Aquí notamos unos valores de torque de las ruedas de algunos vehículos del año 2004:

Nissan X-Trail:  98 a 117 Nm

Nissan Frontier:  114 a 147 Nm

Ford Focus: 85 Nm

Mitsubishi L200:  120 Nm

Mitsubishi Montero:  108 Nm

Mitsubishi Montero Sport:  118 Nm

Mazda Tribute:  133 Nm

Mercedes Benz A Class: 110 Nm

Mercedes Benz M Class: 150 Nm

Todos sabemos que es necesario apretar bien los pernos de ruedas para que no salga la rueda.  Pero cuantos sabemos que al apretarlos más que lo correcto tuerce el rotor, causando daños a los frenos, choques, muertes, y costos de reparación de frenos.  ¿Cuándo es la última vez que se hizo cambiar una llanta y el mecánico o gomero usó un torquímetro para apretar los pernos?

Determinación por Análisis de Causa Raíz

Frecuentemente nos toca determinar la causa raíz de alguna falla que podía haber sido evitado leyendo el manual del auto o del equipo.  Últimamente nos dedicamos a buscar la causa de algunos sonidos en los motores.  Fue determinado que eran sonidos de los vástagos hidráulicos de válvulas y tesadores hidráulicos de la cadena de distribución.

El Efecto de la Viscosidad en el Vástago Hidráulico

El vástago hidráulico tiene que recibir el aceite y mantener la presión correcta a las válvulas para que abran correctamente y permiten la entrada y salida de la cantidad correcta gases.  Las causas posibles de sus sonidos son tres:

Barniz y lodos que restringen su funcionamiento correcto:  Muchas veces la causa de estos sonidos es la acumulación de barniz en estas piezas o los canales que les proveen aceite, pero normalmente se ve esta condición después de 60,000 o 80,000 kilómetros.  La solución común es reemplazar los vástagos hidráulicos, pero eso es caro.  La solución económica documentada es el uso de un buen limpiador como American Supreme Limpiador de Motores.  2000 kilómetros de tratamiento y se van la mayoría de estos sonidos.

Exceso de drenado de aceite cuando el motor no está funcionando por desgaste de piezas interiores.  Esto puede ser solucionado temporalmente subiendo la viscosidad un número hasta que se cambie los vástagos o haga la limpieza de los mismos.  Siempre se debería considerar los efectos de esta nueva viscosidad en las otras partes del motor y el consumo de combustible.

Aceite muy viscoso para circular rápidamente y mantener la presión.  Esto puede ser en motores nuevos o viejos, en cualquier temperatura.  Frecuentemente se demuestra en el arranque después que un poco de aceite haya drenado de los vástagos de válvulas abiertas.

En este caso, muchos de los sonidos venían de motores con 5000 a 10000 kilómetros de recorrido.  Muy temprano para la acumulación de barniz o piezas resecadas.

Los vástagos hidráulicos son muy prácticos para eliminar la necesidad de ajustar las válvulas regularmente como pasa con vástagos sólidos, pero requieren dos precauciones especiales para funcionar correctamente.

Correcta instalación y calibración, asegurando que la tolerancia es regulada con los vástagos llenos.  Frecuentemente existen calzas calibradas para hacer este ajuste.  Cada calza varía en grosor de acuerdo a su necesidad.

Un aceite bastante delgado que pueda llegar instantáneamente a compensar por lo que escapa mientras el motor este parado con 20,000 psi apretándolos.  Cuando el aceite es muy viscoso, durante los primeros segundos o minutos suenan los vástagos por falta de aceite, con el posible daño al motor por incorrecto funcionamiento de válvulas.

Todos sabemos que nunca se debe poner un SAE 40 a un motor con vástagos hidráulicos, pero ¿qué es de los multigrados?  ¿Cuál es la recomendación?

Nissan Gasolina

Aquí captamos una parte del manual que viene con cada Nissan equipado con el motor a gasolina KA24 (camionetas, etc.).  Si Nissan recomienda aceite SAE 10W-30 en estos motores para garantizar una vida larga, ¿por qué usamos SAE 15W-40 o SAE 20W-50?  Esta recomendación viene con cada vehiculo vendido con este motor desde el año 1998. 

Nota que se recomienda bajar la viscosidad a SAE 5W-30 si queremos ahorrar combustible. 

Nissan KA24

Nissan Gasolina

El próximo ejemplo viene del manual que viene con cada Nissan equipado con el motor QR20 (X-Trail, etc.). 

Notamos que Nissan claramente recomienda el uso de aceite SAE 5W-30, subiendo la viscosidad solamente cuando no hay 5W-30 disponible.  El próximo recomendado seria el SAE 10W-30, igual que el motor KA24.

Nissan QR20

Mitsubishi Gasolina

Pero no es con todos los motores que necesitamos menos viscosidad.  Aquí podemos ver la recomendación de Mitsubishi para la sus motores a gasolina 4G63 y 4G64.  Mientras sean multigrados, se puede usar muchas viscosidades diferentes, de acuerdo a la temperatura del ambiente.

Entre más baja la viscosidad, mayor la economía en consumo de gasolina.

Mitsubishi 4G63 y 4G64

Nissan Diesel

No es solamente para motores a gasolina.  Aquí mostramos las recomendaciones de Nissan para sus motores a diesel en las camionetas y vagonetas.  Nota que deja un poco de campo para mayor viscosidad máxima, siempre que sea un SAE 5W-30 o SAE 10W-XX.

Nissan YD22, YD25, ZD30, TD27, OD32

Mazda Diesel

Aquí tenemos la recomendación de Mazda para motores de sus camionetas y vagonetas a diesel.

¿Por qué usamos SAE 15W-40?

Honda

La recomendación de Honda sigue bajando.  Si miramos el motor del Honda CRV hasta el año 2001, vemos una recomendación de SAE 5W-30 para toda clima y la posibilidad de utilizar SAE 10W-30 en zonas calidas.

A partir del año 2002 Honda recomienda SAE 5W-20 para todos sus motores, subiendo al 5W-30 solamente cuando no se encuentra 5W-20, y solamente los kilómetros necesarios hasta encontrar 5W-20.

Las recomendaciones para el auto Honda Civic son idénticas, solamente que fue el año 2001 que cambiaron de la recomendación de 5W-30 al aceite 5W-20.  

Cuando vemos la diferencia en viscosidades de los varios aceites multigrado, surgen dos preguntas.  Si es que la fábrica cree que anda mejor con un SAE 5W-20, SAE 5W-30 o SAE 10W-30:

¿por qué no creemos al fabricante? 

¿por qué no leemos el manual? 

Podemos ver que un SAE 15W-40 tiene el doble de viscosidad que un SAE 5W-30.  ¿Cómo es que creemos que circulará y protegerá mejor en un motor diseñado para SAE 10W-30 o SAE 5W-30?

¿Cuándo es la última vez que revisó el manual de su auto para ver la viscosidad correcta?  O ¿Cuándo fue la última vez que hizo cambiar aceite y colocaron un aceite muy viscoso?

El manual del auto

El manual no solo recomienda la viscosidad correcta, pero la calidad también.  Los fabricantes hoy en día recomiendan aceites certificados API SL o CI-4, ACEA A5 o B5, o Global DHD-1.  Esto es para garantizar una vida larga del motor y mantener su reputación como fabricante.  Entonces ¿por qué encontramos en los talleres aceites como lo que mostramos aquí en esta especificación de un aceite popular procedente de un país vecino?  (Note que todas las categorías mencionadas son viejas, representando aceites de 15 años atrás (Borramos el nombre).

El Instituto Americano de Petróleo (API) 

El instituto Americano de Petróleo mantiene recomendaciones en su página Web para que el consumidor pueda escapar de los engaños y seleccionar el aceite correcto.

Aquí vemos dos comentarios de su tabla de recomendaciones.

A la derecha, las recomendaciones básicas:   

Abajo, la explicación de las diferentes generaciones de clasificaciones.   

Resumen

Al final confirmamos que la fábrica tiene razón.  La causa raíz de los sonidos es el exceso de viscosidad.  La solución es bajar la viscosidad a lo que dice la fábrica, utilizando un SAE 10W-30.

El mantenimiento correcto requiere información actualizada del fabricante o una organización que mantiene las especificaciones y detalles al día.  Al asumir que las cosas no cambian, o no se mejoran con los años nos destinamos a costos altos y producción cara.

Para ser competitivo en el mundo de hoy, en lugar de decir “se ha roto”, tenemos que investigar las causas y no asumir que la falla era natural o que el mantenimiento fue completo y correcto.

Cuando armamos algo, en lugar de desechar piezas que no conocemos, debemos buscar su función.  Menciono dos ejemplos recientes:

Esta semana, en mi ausencia, vinieron a colocar una nueva bomba de agua en mi casa.  Al instalar la bomba el mecánico retiro la válvula de mantenimiento que yo había instalado años atrás para cortar el flujo mientras hago su mantenimiento mensual.  Dijo que no cumplía con ninguna función (actualmente evita vaciar toda la casa y el tanque de 1000 litros).  Así demostró su falta de educación.

Poco tiempo atrás compré una nueva aspiradora para la piscina, la cual venia con un resorte para mantenerla apretada contra el fondo.  Al rato encontré el piscinero tratando de cortarlo, diciendo que no debería estar allí.

Si asumimos que los autos, las maquinas, los procedimientos de mantenimiento y los aceites son iguales que los años de nuestro aprendizaje, perderemos nuestras reputaciones, trabajos, o utilidades.  Las reparaciones que aprendí con mantenimiento del auto mostrado no son suficientes para los autos de hoy.

Es verdad que un aceite SAE 5W-30 no sería apto para los autos de 50 años atrás, y aunque el aceite básico API grupo II de hoy y los aditivos de hoy ayudaría mucho a esos motores, las viscosidades que se usaba destruyen los motores de hoy.

Procedimientos y materiales son específicos y deberían ser respetados.  Como vimos al principio, en algunos motores se puede reutilizar los pernos de culata, mientras en otros son descartables.

En lubricación, lo más importante es la viscosidad correcta.  Si seguimos utilizando los lubricantes tradicionales, seguiremos pagando reparaciones.  Llegó la hora de actualizarnos. 

Widman International SRL contribuye a la capacitación de los ingenieros y usuarios en Bolivia para mejorar su competitividad.  Para mayores informaciones prácticas, visite nuestra página Web:  www.widman.biz 

Si usted conoce a otra persona que estará interesada en recibir estos boletines, favor responder al scz@widman.biz recibir estos boletines mensualmente, favor responder al scz@widman.biz   con “remover” en el asunto. 

La información de este boletín técnico, es de única y completa propiedad de Widman International S.R.L.  Su reproducción solo será permitida a través de una solicitud a scz@widman.biz  no permitiendo que esta altere sus características ni su totalidad. 