Panel dispenser para dispensar combustible de turriles o totes

Widman International SRL se especializó en la purificación y filtración del diésel que se comercializa en Bolivia, logrando una limpieza 14/13/11 según la tabla ISO 4406:99 con la tecnología de los sistemas de filtración Donaldson® desarrollado para este propósito.

Este sistema de filtración utiliza filtros a rosca para hacer fácil el cambio además tiene como principal característica el medio filtrante, mismo que está compuesto de 7 capas laminadas donde retiene 1999 partículas de 4 µm o más, de cada 2000 partículas que intentan ingresar al motor, tanque, etc.

En la siguiente gráfica se puede ver que la línea roja, para llegar a esta eficiencia actualmente está eliminando más del 95,5% de las partículas de 1 µm. Las otras líneas representan otros filtros para filtrar aceites en sus equipos, con la ayuda de un carrito portátil que tenemos. Sin embargo también se debe hacer hincapié en la manipulación de los lubricantes para poder obtener la eficiencia mencionada.

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La situación actual
En Bolivia, la suciedad del diesel que se entrega de los camiones cisterna, además de la contaminación del mismo por el tipo de manipuleo y la ventilación, genera un problema para el funcionamiento de los motores, por tal razón se hace imperativa la necesidad de filtración y protección del mismo en los tanques de distribución y surtidores o sistemas para dispensar el combustible a las máquinas.

El combustible que compramos parece transparente y limpio. Bajo las exigencias de los fabricantes de los motores eso no es así. Es que a simple vista el ojo humano no puede ver partículas de tamaño menor a 40 micrones (µm) (la mitad del grosor de un cabello aproximadamente).

Los análisis que fueron evaluados del diesel entregado a una planta y confirmado con un análisis de tipo Patch Test en nuestra oficina (foto arriba) dieron una limpieza ISO 23/22/14. Esto es inaceptable para los equipos que tenemos. En términos reales, esto quiere decir que el diesel tenía:
  • 23 = entre 4.000.000 y 8.000.000 partículas por cada 100 ml sobre 4µm,
  • 22 = entre 2.000.000 y 4.000.000 partículas por cada 100 ml mayor que 6µm.
  • 14 = entre 8.000 y 16.000 partículas por cada 100 ml mayor que 14µm.
También analizamos el diesel filtrado por un sistema tradicional en un surtidor, donde la limpieza del diesel filtrado da este resultado:
  • 19 = entre 250.000 y 500.000 partículas por cada 100 ml sobre 4µm (meta: 8.000 a 16.000)
  • 14 = entre 8.000 y 16.000 partículas por cada 100 ml mayor que 6µm (meta: 4.000 a 8.000)
  • 12 = entre 2.000 y 4.000 partículas por cada 100 ml mayor que 14µm (meta: 1.000 a 2.000)
Ese filtro fue relativamente efectivo contra partículas grandes, pero todavía dejaba pasar muchas partículas microscópicas. El diesel entregado al surtidor tiene el doble de contaminación que la muestra a la izquierda en el siguiente cuadro, que se ve magnificada en el microscopio (la meta para combustible está a la derecha):
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Nuestro objetivo es reducir de 4 millones a 8 millones de partículas sobre 4µm a casi un milésimo de eso (entre 8 mil y 16 mil partículas por 100 ml), para entonces cumplir con las normas esperadas por CAT, Volvo, etc. Así puede entrar al sistema de cada equipo y cumplir con lo requerido.

El segundo problema que tenemos en la filtración de combustible viene de las descargas eléctricas en el medio filtrante. El combustible crea una carga electrostática (como ropa de lana contra el asiento del auto) cuando la bomba del surtidor o la bomba del motor pasa el líquido por el medio filtrante. Estas chispas perforan el medio filtrante común, causando huecos de 5 a 20 micrones. Muchos de los contaminantes terminan pasando por esos huecos para dañar la bomba del surtidor, la bomba inyectora del equipo o los inyectores.
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Los filtros Donaldson para combustible (P568666) son fabricados con una tecnología patentada (D.I.R.T.) de fibras sintéticas que los vuelve anti-electroestáticos. Así que no hay chispas para quemar el medio filtrante y estas fibras sintéticas pueden estar tejidas para una filtración y capacidad óptima.

Las experiencias hasta el momento con nuestro diesel indican que podremos filtrar 180.000 a 250.000 litros de diesel en esta etapa de limpieza por cada filtro instalado. El sistema es totalmente modular, variando la instalación de acuerdo a su consumo de diesel, caudal de bombas y frecuencia que quiere cambiar los elementos.

El propósito de esta instalación es eliminar totalmente el cambio de filtros del equipo móvil entre servicios y eliminar el desgaste de bombas inyectoras y el reemplazo de inyectores. Sistemas instalados ya comprobaron que los inyectores pueden durar más que el motor.
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Limpieza
Antes de colocar el diesel a los equipos se recomienda filtrar al nivel de 14/13/11 del código ISO 4406:99 utilizando un filtro P568666 montado en la pared de su almacén con el equipo que presentamos aquí, donde además del filtro, este panel incluye el chupador, medidor de litros con total acumulativo, bomba de 220V, y manguera con pistola para dispensar.

Este sistema garantiza limpieza a 14/13/11, verificado en sitio con nuestro laboratorio portátil. No hay otro sistema tan eficiente.
Secado
La segunda opción es un panel similar, pero con dos cabezales. El primer cabezal lleva el filtro P568666 para la limpieza. El segundo cabezal lleva el filtro P570248 que contiene cloruro de litio para chupar toda la humedad del diesel, garantizando que el diesel que entra al equipo esta totalmente libre de agua, evitando la formación de herrumbre en los tanques y evitando el crecimiento de hongos (que forman geles y taponan filtros). Este filtro tiene una capacidad de 500 ml. Además de eliminar la humedad, sirve de indicador del cuidado o contaminación del diesel en el turril.
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